Plateformes de défense Oshkosh : Un guide technique pour la flotte HEMTT, FMTV, M-ATV et JLTV et ce qui les empêche de fonctionner

Pourquoi Oshkosh La défense domine la flotte des véhicules roulés tactiques de l’armée américaine

Depuis le début des années 1980s, la division de défense d’Oshkosh Corporation est le principal fabricant de véhicules tactiques à roues pour l’armée américaine. Aujourd’hui, le portefeuille d’Oshkosh Defense constitue l’épine dorsale de la logistique militaire américaine et alliée au sol, couvrant les classes de véhicules légers, moyens et lourds, et englobant plus de 100 000 véhicules en service actif dans l’ensemble des pays partenaires de l’OTAN.

Pour les officiers d’entretien de la flotte, les spécialistes en approvisionnement et les entrepreneurs logistiques qui gèrent les plates-formes de défense Oshkosh, cette échelle crée à la fois un avantage et un défi. L’avantage est une infrastructure de soutien technique bien documentée, un écosystème dense de parties et un catalogue complet du NSN (NATO Stock Number). Le défi est la diversité et la profondeur générationnelle du parc — des anciens camions FMTV A0 encore en service dans les formations de réserve, aux plates-formes JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) de génération actuelle nécessitant un diagnostic électronique sophistiqué.

Ce guide fournit des informations techniquement précises et sources sur les quatre plates-formes de défense Oshkosh les plus largement déployées, leurs spécifications de groupe motopropulseur et de suspension, les variantes de véhicules, et les principales catégories de pièces détachées qui les soutiennent sur le terrain.

« Un véhicule n’est qu’en mesure de sa chaîne d’approvisionnement. Comprendre les spécificités techniques de votre flotte d’Oshkosh est la première étape pour le garder prêt à la mission.

Plateforme 1 – HEMTT A4 (Tactique de mobilité élargie lourde)

Vue de la plateforme

Le HEMTT est un camion tactique à huit roues motrices (8×8), propulsé par diesel et de 10-short-ton tonnes courtes qui est entré en service avec l’armée américaine en 1982 comme remplacement du M520 Goer. La norme de production actuelle est la variante A4, qui représente une évolution technique significative sur toutes les configurations prédécesseures. Par Q2 2021, autour 35,800 Les HEMTT dans diverses configurations ont été produits par le biais de contrats de nouvelle construction et autour 14,000 Ils ont été reconstruits.

Le HEMTT s’occupe de plusieurs missions au sein du cadre contractuel de la famille des véhicules tactiques lourds (FHTV), qui englobe également le système de charge palletisée (PLS) et le transporteur d’équipement lourd (HET).

PowerTrain – Génération par génération

La compréhension de la variante du moteur installée dans un HEMTT donné est essentielle pour l’identification correcte des pièces. La décomposition générationnelle est la suivante :

Les variantes A0 / A1 : Un Detroit Diesel 8V92TA V-8 à deux temps de 445 ch (332 kW) est monté sur les modèles HEMTT A0 et A1

Les variantes A2 : Les modèles HEMTT A2 ont la version DDECIV du moteur Diesel 8V92TA de Detroit.

Les variantes A4 : Un APE 2004-compliant Caterpille (CAT) C-15 six cylindres, 15.2-liter Diesel qui développe un pic de 515 hp (384 kW) est monté sur HEMTT A4 des modèles. La spécification d’Oshkosh Defense confirme la cote de 500 ch comme chiffre de production standard, avec 515 ch représentant le pic de sortie dans des conditions optimales.

Il s’agit d’une distinction essentielle pour l’achat de pièces : le moteur C-15 de la HEMTT A4 partage la lignée des composants avec la gamme commerciale CATÏs C-15, mais a un calibrage militaire spécifique et certains composants uniques. L’apport de pièces commerciales génériques C-15 sans vérifier les spécifications militaires peut entraîner un montage incorrect.

Cas de transfert et de transmission

HEMTT A0 et A1 les modèles sont équipés d’un Allison HT 740D 4F/1R transmission automatique, convertisseur de couple et Oshkosh 55,000-pound (25,000 kg) boîte de transfert à deux vitesses. Les modèles HEMTT A2 ont la transmission automatique Allison HD 4560P 6F/1R Les modèles HEMTT A4 sont équipés d’une transmission automatique Allison 4500SP 5F/1R et d’une version optimisée du boîtier de transfert à deux vitesses Oshkosh de 55 000-pound livres.

L’Allison 4500SP monté sur l’A4 est évalué à gérer les entrées de 600 ch, ce qui permet d’obtenir une tête d’essai au-dessus de la puissance installée du moteur. Cette marge est importante parce qu’elle signifie que la transmission ne fonctionne pas près de ses limites sous charge standard, ce qui se traduit généralement par des intervalles de service plus longs lorsqu’elle est correctement entretenue.

Les axes et la suspension

Les axes frontales sur tous les HEMTTs sont de réduction unique Oshkosh 46K; Le dos est la réduction unique de Dana, qui varie selon la configuration. La conduite vers les axes frontales est sélectionnée et toutes les axes ont des clôtures différentielles.

La configuration de suspension varie par génération : La suspension sur les modèles A0/A1/A3 est par des springs de feuilles Hendrickson avec des flèches équalisantes. La suspension pneumatique Holland est suspendue sur les modèles A4 et la charge sur les essieux arrière varie selon la configuration. En particulier, l’A4 utilise un arrangement hollandais ADS-240 à l’avant et l’AD-246 à l’arrière.

Variantes HEMTT et désignations clés

Oshkosh a un total de 11 variantes HEMTT dans six configurations: cinq camions cargo, une variante de camion d’entretien du carburant, deux variantes de tracteurs, une variante du système de manutention des charges, une variante commune du transporteur de pont et un véhicule de récupération avec grues et treuils.

Les désignations clés comprennent : M977 (cargo), M978 (service de carburant/citerne), M983 (tracteur – utilisé avec le système de missiles Patriot), M984 (écraseur), M985 (cargo avec grue pour la manutention des matériaux pour les munitions MLRS), M1120 (système de manutention du load) et M1977 (transporteur de pont commun).

La variante HEMTT A3 mérite une mention spécifique : le HEMTT A3 est le premier véhicule de défense tactique prêt à la production à être équipé d’un système diesel-électrique, connu sous le nom de ProPulse system, qui utilise un dispositif modulaire hybride en série pour éliminer le convertisseur de couple, la transmission automatique, le boîtier de transfert et les arbres d’entraînement, utilisant des ultracondenseurs pour le stockage d’énergie et incorporant un freinage régénérateur. L’armée Bien que produits en nombre limité, les véhicules HEMTT A3 nécessitent une approche fondamentalement différente de l’approvisionnement en pièces — l’une axée sur les assemblages moteurs électriques, les unités de commande de puissance et les composants d’ultracondensateur plutôt que le matériel de transmission conventionnel.

Données de référence HEMTT NSN

Les entrées suivantes du NSN sont tirées de la documentation des pièces publiées d’Oshkosh Defense et sont fournies comme référence pour les équipes d’approvisionnement. Les opérateurs de flotte devraient toujours vérifier contre les données TM (Manual Technique) actuelles avant l’achat:

NSN 2010-01-563-5614 / Partie 3904972 Module de moteur, C15, Assemblage flashée (relatif à la puissance HEMTT A4)NSN 2510-01-131-3230 / Partie 1313230 Absorbant choc NSN 2510-01-131-6090 / Partie 1316090W – Skid Plate Mount, en bas NSN 2510-01-131-6020 / Partie 1316020W – L’assemblée structurelle NSN 2510-01-248-3350 / Partie 1302030 – Assemblée de printemps et de Saddle NSN 2510-01-248-3280 / Partie 1302010 – Bracket, Hanger de printemps, Front NSN 2510-01-246-7792 / Partie 1489130 – Torque Rod, Réserve inférieure NSN 2320-01-595-3994 M1089 MTV Wrecker (référence NSN au niveau du véhicule)

Note : Les données NSN sont soumises à une révision. AB Défense renvoie toutes les demandes d’approvisionnement du NSN aux données actuelles du FLIS (Federal Logistics Information System) pour assurer l’exactitude.

Plateforme 2 — FMTV A1P2 et A2 (Famille de véhicules tactiques moyennes)

Vue de la plateforme

Les origines de la FMTV sont celles d’un document du Commandant de l’instruction et de la doctrine de l’armée américaine publié en 1983. La famille a été fabriquée par Stewart & Stevenson (1996–2006), puis par Armor Holdings (2006–2007), suivie par BAE Systems Platforms & Services. Depuis 2011, il est fabriqué par Oshkosh Corporation. Oshkosh défense

À l’origine, il y avait 17 variantes de FMTV — quatre dans la classe nominale de charge utile de 2,5 tonnes, Véhicule tactique moyen léger (VMV), et 13 variantes ayant une cote nominale de 5 tonnes de charge utile, appelée véhicule tactique moyen (MTV). Oshkosh défense

Depuis la première adjudication du contrat FMTV A1P2 en 2009, les gouvernements militaires et alliés étrangers des États-Unis ont fait appel à près de 50 000 FMTV et remorques construites par Oshkosh Defense.

Cette histoire multi-fabricant est le facteur le plus important pour l’achat de pièces de rechange sur la plateforme FMTV. Un véhicule ayant une désignation M donnée peut être un Stewart & Stevenson, un Armor Holdings, un BAE Systems ou un Oshkosh – avec des différences subtiles mais importantes dans les spécifications des sous-composants. L’achat fondé uniquement sur la désignation du véhicule sans confirmer la génération du constructeur peut entraîner des pièces incorrectes.

Powertrain – Caterpillar C7 par générations

La production actuelle des FMTV A1P2s est alimentée par un moteur diesel Caterpillar 2007 conforme à l’EPA de 7.2-liter,C7 litres, produisant 275 ch et 860 lb-ft de couple dans les variantes LMTV, et 330 ch et 860 lb-pi de couple dans des variantes MTV. Plus tôt A1 les variantes ont une version antérieure conforme à l’EPA de ce moteur, le 3126 ATAAC, qui a produit 275 hp à 2,400 rpm et 815 couple lb-pi à 1,600 rpm dans les variantes LMTV. Oshkosh défense

La transition de la Caterpillar 3126 ATAAC à la C7 dans le circuit de production FMTV signifie que les pièces du moteur ne sont pas interchangeables universellement sur toutes les configurations A1 Les gestionnaires du parc qui exploitent des stocks mixtes de FMTV, en particulier ceux dont les véhicules proviennent de plusieurs inventaires nationaux, devraient tenir des inventaires séparés pour chaque génération de moteurs.

Transmission

La FMTV utilise des diffusions automatiques Allison à travers toutes les variantes. Les constructions précédentes A0 et A1 utilisaient l’unité Allison MT 653 à 6-speed vitesses. La production ultérieure et la série A1P2/A2 utilisent l’Allison 3000 6-speed vitesses automatique.

La FMTV A2 conserve sa compatibilité avec les remorques FMTV sur le terrain et un éventail de kits et de systèmes d’armes. Cette compatibilité rétrospective était une exigence de conception explicite et a des implications significatives pour l’approvisionnement en pièces de transmission et d’entraînement — le train d’entraînement de A2 maintient la compatibilité dimensionnelle avec les composants de génération précédente dans les interfaces de fixation, même lorsque les spécifications internes diffèrent.

Chassis et structure

La FMTV est construite autour d’un châssis classique à section césarienne, boulonné/boulé par huck, avec des traverses tubulaires. L’acier de haute qualité 758 MPa utilisé est issu de la Suède. Ce fut le premier camion à passer le test de corrosion accéléré de l’armée américaine de 22-year ans. Oshkosh défense

Les variantes LMTV peuvent être équipées d’un filet DP-10J avec un 11 000 lb. La ligne de pull. Les variantes MTV utilisent un DP-515 avec une valeur de 15 500 lb. La ligne de pull.

FMTV A2 – Amélioration de la génération actuelle

Une version modernisée de la FMTV A1P2, la famille de véhicules FMTV A2 dispose de 12 variantes de camion, 4 châssis et 3 options de remorque qui offrent une protection accrue des troupes, charge utile supplémentaire de transport, et une meilleure qualité de conduite et de mobilité. Oshkosh Defense tire parti de décennies d’expérience des opérations au sol pour fournir une suspension plus grande capacité, une meilleure qualité de conduite et une puissance accrue du moteur.

Le FMTV A2 améliore la survie de l’équipage avec des cabines blindées, des ceintures de sécurité à 3-point points, des systèmes de freinage automatique et le Système central d’inflation des pneus (CTIS).

La variante FMTV A2 LVAD (Low-Velocity Air Drop) offre une cabine pliante qui permet au véhicule de réduire la hauteur à 90 pouces, un châssis conçu spécifiquement pour chute et atterrissage en parachute, et l’ajout d’un treuil à toutes les variantes LVAD. Les variantes de FMTV A2 LVAD comprennent un cargo 4×4, un cargo 6×6, et un camion à débris.

M-Designations FMTV

La FMTV est proposée dans une série de 17 modèles dont: M1080 (chassis de 2,5 t), M1078 (cargo standard de 2,5 t LMTV), M1079 (cargo de 2,5 t) et M1083 (5t Cargo standard MTV), M1084 (5t Cargage standard avec MHE), M1085 (5t Cargos longs), M1088 (5t Tracteur), M1089 (5t Écraseur), M1087 (5t Van extensible), M1092 (5t Chassis), M1148 (8.8t Système de manutention des charges) et M1157 (10t Dump).

Données de référence FMTV NSN

NSN 2320-01-557-4546 — M1148 A1R/A1P2 LHS Truck système de manipulation des charges, 8.8-ton tonnes NSN 5330-01-453-0770 / Partie 29526899 Filtre de transmission (FMTV / LMTV Allison) NSN 2910-01-363-3089 / Partie 7E9763– Filtre de carburant, moteur (FMTV / LMTV moteur Caterpillar) NSN 2510-01-155-7876 / Partie 1317660W – Défroidissement de l’assemblée plénière

La trousse de filtres à transmission Allison (NSN 5330-01-453-0770) est l’une des pièces consommables les plus souvent achetées dans les parcs de FMTV et devrait être incluse dans tout contrat d’approvisionnement permanent couvrant la maintenance de FMTV.

Plateforme 3 – M-ATV (MRAP tout-terrain véhicule)

Vue de la plateforme

Le M-ATV d’Oshkosh représente l’un des programmes accélérés les plus importants de l’histoire militaire américaine récente. Forte des besoins opérationnels urgents en Afghanistan, le M-ATV devait être plus léger que les PAM existants, capable de traverser 70% % des terrains hors route et continuer d’offrir une protection exceptionnelle contre les mines, les IED et les tirs d’armes légères. OSD

Le 30 juin 2009, le contrat M-ATV a été accordé avec un seul contrat ID/IQ à Oshkosh. L’ordre initial de livraison des M-ATV a été évalué à plus de 1 milliard de dollars et comprenait 2 244 M-ATV. Oshkosh a atteint un taux de production de 1 000 véhicules par mois d’ici décembre 2009, un rythme de fabrication rarement observé dans les programmes de véhicules de défense.

L’histoire d’exploitation de M-ATV est un testament de son efficacité. Dans les terrains accidentés et chargés de DEI en Afghanistan, en Iraq et plus récemment en Ukraine, il a constamment prouvé sa capacité à sauver des vies.

Puissance

L’ATV est alimenté par un Caterpillar C7 7.2-liter litres inline-6 turbodiesel Le moteur. Le moteur fournit 370 chevaux et 1 254 Nm de torque. Il est accouplé à une transmission automatique de 3500SP vitesses Allison 6-speed série qui comporte un décalage manuel – un système intégrant certains éléments du décalage de transmission manuel. Le drivetrain comprend une conduite à quatre roues à deux vitesses, à temps plein avec différentiel de localisation.

Notez que le M-ATV partage l’architecture du moteur Caterpillar C7 avec le FMTV A1P2 — cependant, l’étalonnage, le montage et certains composants périphériques diffèrent entre les deux plates-formes. Les pièces ne doivent pas être considérées comme échangables sans vérification TM.

TAK-4 Suspension indépendante – Différentiateur technique

La fonction d’ingénierie M-ATV et la principale raison pour laquelle elle a remporté le concours tout-terrain MRAP est le système de suspension indépendant propriétaire TAK-4 d’Oshkosh.

Le système de suspension indépendant TAK-4 d’origine installé sur le M-ATV offre environ 16 pouces de roue verticale, avec une masse brute hors route (GVWR) de 10 433 kg. Le profil opérationnel est 70% hors route, 30% sur route. militaire.com

La suspension TAK-4 est coulissante et entièrement indépendante. La coque blindée en plasane en forme de M-ATV Ó offre une protection aux occupants contre les attaques IED, tandis que les pneus à rouleaux plats gonflés au centre permettent au M-AV de parcourir au moins 30 miles à 30 mi/h même si deux pneus perdent de la pression.

Le véhicule peut également prendre un tour de 7,62 mm jusqu’à son système d’huile moteur/de refroidissement/hydraulique et continuer à conduire pendant au moins un kilomètre. Cette fonction de survie a des implications de maintenance spécifiques : il signifie que les systèmes de lubrification et de refroidissement sont conçus pour fonctionner en permanence dans des conditions dégradées, mais nécessitent une inspection attentive après tout événement balistique qui pénètre ces systèmes.

Systèmes de survie

Le compartiment du moteur est protégé par le système de suppression du feu du moteur Stat-X. Le M-ATV dispose également d’un système de contrôle de la traction et des freins anti-bloquage.

Le système central d’inflation des pneus (CTIS) est une unité à deux canaux dotée de quatre réglages de terrain et d’un contrôle intégré de blocage des lignes d’entraînement. Les composants CTIS — vannes, lignes et unités d’extrémité de roue — sont parmi les éléments les plus fréquemment remplacés sur les plates-formes M-ATV fonctionnant dans des environnements à haute poussière et à grande abrasion.

M-ATV Variants

Le M-ATV est proposé en huit variantes distinctes: Base (SXB), mise à niveau (SXU), forces spéciales (SXF), agression (EXI), ingénieur (EXE), commandement (EXC), services médicaux (EXM) et services publics.

La variante d’assaut ajoute une station d’armes plus lourde et des points d’intégration supplémentaires des armes. La variante médicale modifie le compartiment de l’équipage arrière pour l’hébergement à l’abri. La variante Command intègre des dispositions de montage C4ISR améliorées. Chaque variante introduit des sous-composants spécifiques, en particulier dans la structure supérieure, l’intégration électrique et l’interface de stations d’armes, qui nécessitent une identification des pièces propres à chaque variante.

Plateforme 4 – JLTV / L-ATV (Vehicule tactique joint de lumière)

Vue de la plateforme

Depuis 2015, Oshkosh Defense a fourni aux gouvernements militaires et alliés des États-Unis avec plus de 22 000 JLTV. Le programme JLTV a été conçu pour remplacer une partie du parc HMMWV (Humvee) par un véhicule offrant une protection et une mobilité considérablement améliorées – combinant effectivement la survie des véhicules de classe MRAP avec l’agilité tactique des plates-formes utilitaires légères.

Oshkosh Defense demeure le seul fabricant d’équipements d’origine (OEM) capable de fournir la JLTV directement aux pays alliés. Les utilisateurs finals de JLTV sont la Lituanie, la Slovénie, le Monténégro, la Macédoine du Nord, la Mongolie, la Belgique, la Slovaquie, le Brésil, la Roumanie, Israël et les Pays-Bas.

Puissance

La puissance motrice est fournie par un turbodiesel Gale Banks Engineering 866T V8 commandé numériquement, basé sur l’architecture du General Motors Duramax L5P. La puissance est de 400 ch (298 kW) et 850 lb-ft (1,152 Nm) de torque. Une transmission Allison 2500SP à six vitesses entièrement automatique est équipée pour tous les JLTV.

Le groupe motopropulseur commercial JLTV (architecture Duramax) avec des modifications propres à l’armée crée une dynamique d’approvisionnement distinctive : certains composants sont accessibles par des canaux commerciaux, mais les logiciels d’étalonnage, les composants de contrôle des émissions propres aux militaires et certaines adaptations structurelles nécessitent des pièces fournies par OEM ou autorisées par OEM.

Le L-ATV peut également être équipé du groupe motopropulseur diesel-électrique Oshkosh ProPulse, installé antérieurement sur les HEMTT et MTVR d’Oshkosh, ce qui permet au véhicule d’exporter jusqu’à 115 kW de puissance.

TAK-4i Suspension indépendante intelligente

JLTV introduit la prochaine génération de la technologie de suspension propriétaire d’Oshkosh : Le TAK-4i est intelligent.

La version TAK-4i installée sur le L-ATV n’est pas enroulée et est de type variable réglable avec une hauteur de conduite jusqu’à 20 pouces (51 cm) de déplacement des roues — 25 pour cent de plus que la norme TAK-4 installée sur l’ATV.

Le TAK-4i offre une mobilité hors route extrême et des vitesses de 70% plus rapides que le M-ATV tout en maintenant la même qualité de conduite pour les occupants. La hauteur de conduite peut être ajustée à partir des commandes internes, permettant à l’équipage d’optimiser la posture du véhicule pour le terrain, la transportabilité ou l’environnement de menace sans s’arrêter.

Cette capacité d’adaptation a des implications significatives de maintenance. Contrairement aux systèmes TAK-4 à ressort de bobine, le TAK-4i intègre des soupapes de commande en hauteur active, des amortisseurs à vitesse variable et des unités de commande électroniques qui communiquent avec le système de diagnostic intégré Zone de commande du véhicule. Le diagnostic d’erreur nécessite des outils de diagnostic logiciels capables; L’inspection visuelle seule est insuffisante pour la résolution des troubles TAK-4i

Architecture de protection

Le JLTV utilise une philosophie moduleuse d’armes A-kit/B-kit : le kit A, installé pendant la production, comprend des armes équipées dans les zones difficiles à atteindre; le B-kit est l’armure supplémentaire, ajoutée lorsque nécessaire et amovible lorsqu’il n’est pas nécessaire de réduire l’usure inutile des véhicules.

La JLTV atteint le niveau de mobilité protégée requis pour améliorer la survie dans les missions d’aujourd’hui et de demain, avec une protection évolutive de l’équipage installée ou retirée sur le terrain.

Le système de protection de l’équipage CORE 1080 comprend la conception de la coque, les matériaux d’armure, un système d’extinction d’incendie et des planchers absorbants d’énergie, des sièges et des systèmes de retenue.

Transportabilité

Pesant moins de 6 350 kg (14 000 lb) au poids du frein, le JLTV peut être transporté à l’intérieur par C-130, C-5 et C-17 ou à l’extérieur par des hélicoptères CH-47 et CH-53 Cette exigence de transport définit directement les contraintes de conception dans l’ensemble du véhicule — le budget de poids pour chaque sous-système est soigneusement géré pour préserver cette capacité grâce à la durée de vie utile de la plateforme.

OSHKOSH M984 A2

Stratégie de l’épargne pour les flottes Oshkosh Defense

Pourquoi les pièces de la plateforme Oshkosh nécessitent un financement spécialisé

La gestion des pièces de rechange pour les plates-formes Oshkosh Defense est beaucoup plus complexe que l’achat de pièces pour les flottes de camions commerciaux, pour trois raisons.

Diversité générationnelle dans les désignations. Comme indiqué ci-dessus, une seule désignation M peut englober les véhicules construits par plusieurs constructeurs sur une période de 30 ans, avec différents moteurs, transmissions et spécifications des sous-composants. Les pièces doivent correspondre à la génération du fabricant, et non simplement à la désignation du véhicule.

Calibration et spécification militaire. De nombreux composants qui semblent disponibles sur le marché — pièces de moteur Caterpillar C7, kits de service de transmission Allison, pneus Michelin XZL — ont des variantes de spécifications militaires avec différentes tolérances, grades de matériaux ou certifications. L’utilisation d’équivalents commerciaux dans les applications militaires peut violer les exigences de la MT et compromettre le rendement du véhicule ou la sécurité de l’équipage.

complexité du système électronique. Le système de diagnostic de la zone de commande JLTV, le contrôle électronique de la hauteur TAK-4i et le bus de données du véhicule FMTV A2 ont tous besoin d’approches de maintenance logicielle. Les composants liés à ces systèmes peuvent nécessiter la programmation ou l’initialisation après le remplacement.

Les parties à haute demande dans les catégories autour de la flotte d’Oshkosh

Sur la base des données de service opérationnel et de l’expérience de maintenance du parc, les catégories suivantes représentent les exigences en matière de pièces détachées les plus volumineuses sur les plateformes d’Oshkosh Defense :

Systèmes de filtration : Le pétrole, le carburant et les filtres d’air sont les consommables les plus fréquemment remplacés sur toutes les plateformes. Les moteurs Caterpillar C7/C15 partagent une architecture de filtre mais ont des spécifications d’éléments différentes. FMTV et M-ATV partagent les spécifications du filtre de carburant C7 dans certaines configurations; Les filtres HEMTT A4 C15 sont uniques à cette plateforme.

Suspension consommable : TAK-4 charbon, absorbants de choc et matériel associé sur les plateformes M-ATV; Assemblage des sacs d’air néerlandais et valves de contrôle de hauteur sur HEMTT A4; et les composants de contrôle électronique TAK-4i sur JLTV. Les pièces d’usure de suspension représentent la catégorie d’entretien non programmée de plus haute urgence sur toutes les plateformes.

Composants de service de transmission : Les kits de filtres et fluides de transmission Allison sont courants sur plusieurs plateformes, mais varient selon les séries de transmission (HT 740D, HD 4560P, 4500SP, 3500SP, 2500SP, 3000). L’identification correcte de la série Allison est essentielle avant l’achat.

Drivetrain sélections et gazettes : Les joints d’essieu, les joints différentiels et les joints de transfert sont des articles de remplacement à haute fréquence, en particulier dans les véhicules qui reviennent des opérations du désert ou du passage à l’eau. Oshkosh 46K front axle sigles sont communs à HEMTT par générations; Les spécifications de l’axe arrière Dana varient selon la variante HEMTT.

Composants du CTIS : Les robinets, les lignes et les unités d’extrémité des roues du système central d’inflation des pneus sont parmi les pièces les plus importantes sur le plan opérationnel pour les plateformes M-ATV et JLTV. L’échec du CTIS réduit la capacité de terrain et compromette la fonction de mobilité d’urgence.

Cab et composants de protection : Le verre blindé, les kits d’étanchéité de la cabine et le matériel de porte pour les cabines blindées conformes aux LTAS (montés à HEMTT A4, FMTV A2, M-ATV et JLTV) nécessitent des spécifications spécifiques du matériau et ne sont pas interchangeables avec les variantes de cabine standard.

La défense : Fournir des pièces de défense Oshkosh pour les flottes alliées

AB Defence fournit des pièces détachées et un soutien en matière d’approvisionnement pour les plateformes de défense Oshkosh exploitées par les forces de défense alliées et partenaires du pays. Notre équipe technique travaille avec les opérateurs de flotte pour identifier les spécifications correctes des pièces sur toutes les générations de plateformes, croiser les données NSN par rapport aux enregistrements FLIS actuels et les composants sources par le biais de canaux d’approvisionnement vérifiés — OEM, marché après-vente autorisé ou inventaire NOS qualifié où les exigences de plate-forme anciennes l’exigent.

Nous soutenons les équipes d’approvisionnement travaillant dans le cadre des cadres d’acquisition de l’OTAN, la réglementation des achats du ministère de la Défense et les contrats de parcs commerciaux couvrant les véhicules Oshkosh exploités par des fournisseurs logistiques contractuels.

Que votre exigence soit un kit de filtre à transmission unique pour une FMTV déployée en avant, un kit de révision complet pour une suspension M-ATV TAK-4 reconstruite, ou un accord d’approvisionnement permanent couvrant plusieurs types de plates-formes Oshkosh sur une flotte nationale, AB Defence dispose des connaissances techniques et du réseau d’acheminement pour répondre.

Contactez AB Defence pour soumettre un RFQ pour les pièces de défense Oshkosh. Fournir la désignation de la plate-forme, construire la génération là où connu, NSN ou OEM numéro de pièce, et quantité requise. Notre équipe confirme la disponibilité, l’origine de la source et le temps de livraison.

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Catégories de Pièces de Rechange, Plateformes Militaires et Guides Techniques Associés

Consultez le catalogue de pièces de rechange certifiées OTAN (NSN) et d’origine (OEM) d’AB Defence, les fiches techniques des plateformes et nos guides de maintenance associés à cet article :

Catégories de Pièces de Rechange en Stock (Catalogue NSN & OEM)

• Ponts Portiques Militaires, Différentiels et Arbres de Transmission (107 pièces en catalogue)
• Étriers de Frein Militaires, Maîtres-Cylindres et Systèmes Hydrauliques (103 pièces en catalogue)
• Raccords Pneumatiques Militaires, Valves de Frein et Compresseurs (115 pièces en catalogue)
• Moteurs de Véhicules Militaires et Groupes Motopropulseurs (154 pièces en catalogue)
• Systèmes Électriques, Électroniques et de Vision pour Véhicules Militaires (250 pièces en catalogue)
• Catalogue Complet de Pièces Détachées OTAN NSN & OEM (16 760+ Références)

Plateformes de Véhicules Militaires et Groupes de Systèmes

• OSHKOSH M984 A2
• Véhicules tactiques à roues
• Systèmes de freinage et de suspension
• Systèmes moteurs et groupes motopropulseurs
• Composants hydrauliques et mécaniques
• Demander un Devis B2B (RFQ) et Support Technique

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