سبب فشل النظم الكهربائية للمركبات العسكرية: المشاكل المشتركة وقطع الغيار

ويمكن للمركبة العسكرية أن تمر بكل عملية تفتيش ميكانيكية، وتظل عاطلة لأنها لن تبدأ، ولن تحمل شحنة، أو تلقي بخطأ لا يمكن لأحد أن يتكاثر منه. وتقع النظم الكهربائية وراءها عمليات البدء والشحن، والإضاءة والأجهزة، والتحكم في المحركات والنقل، وأجهزة الكبح الإلكترونية حيثما تكون مجهزة، والاتصالات، والملاحة، وأجهزة الاستشعار، والتدفئة والتهوية، والمعدات المساعدة، وعلى بعض المنصات، أو واجهات نظام الأسلحة أو البعثات. كل ذلك يعتمد على شبكة توزيع الطاقة التي يجب أن تستمر في العمل في ظروف لا يستطيع مصمموها السيطرة عليها بالكامل.

كما أن العيوب الكهربائية يصعب تشخيصها. فالاهتزاز، والتآكل، ودرجة الحرارة، ودرجات المياه، وضعف الأرضيات، وتلف الوصلات، والإصلاحات السابقة، كلها عوامل تؤثر على بعضها البعض، وبالتالي فإن الخطأ الذي يظهر تحت الحمل أو في الطقس الرطب قد يختفي على مقعد الورشة.

سبب ضعف النظم الكهربائية للمركبات العسكرية بشكل خاص

العديد من المركبات العسكرية الأرضية تستخدم رقماً اسمياً 28 في دي سي النظام الكهربائي ويصف MIL-STD-1275 خصائص الفولطية، بما في ذلك المسامير والطفرات والانعكاس القطبي، التي يتوقع أن تصمد المعدات المرتبطة بهذا النظام. وهي تنطبق في المحطات الطرفية لإدخال المعدات، وليس على نظام الطاقة الكهربائية للمركبة ككل، ولا يعني ذلك أن كل منصة تعمل على 28 V. فالفولت الاسمي هو أحد الحقائق الأولى التي تؤكدها وثائق المركبة.

والبيئة المادية هي النصف الآخر من المشكلة. وتبعاً للمركبة والمهمة، قد تواجه الأدوات والوصلات والبطاريات اهتزازاً وصدمة، وغباراً وطينياً ومياهاً ورطوبة وملحاً ودرجات حرارة قصوى، وحرارة مقصورة المحركات، والتخزين الطويل، والحمولات الثقيلة، والإصلاحات الميدانية، وتكرار قطع المعدات، وإضافة التصميم الأصلي إلى معدات الاتصالات أو البعثات الذي لم يكن متوقعاً على الإطلاق. لا توجد سيارة ترى كل هذا المشكلة تأتي من التركيبات الاهتزاز يخفف من الطرفية، الرطوبة تجد الفجوة، التآكل يثير المقاومة، والمقاومة تنتج الحرارة.

هذه المقالة لا تحدد أسباب الفشل. والبيانات المتعلقة بالفشل على نطاق الأسطول محددة منصة ونادرا ما تنشر، ولم يجد استعراض أجراه المعهد الأوروبي للطاقة الكهربائية والإلكترونية لاضطرابات الطاقة في النظم المتنقلة ذات الفولطية المنخفضة أي مسح شامل للمركبات القتالية العسكرية. ولذلك فإن الفروع الواردة أدناه تصف مناطق الفشل التي كثيراً ما تصادفها، وليس جدولاً للتحالف. AB Development مقال عن مكونات معرّضة للفشل في المركبات التكتيكية في أوشكوش تظهر كم يمكن أن تكون الأدلة العامة ضعيفة حتى بالنسبة لعائلة واحدة.

1. فشل البطارية ومشاكل انخفاض الفولت

وتفشل البطاريات من خلال الشيخوخة، والتفريغ العميق، والتخزين الممتد، والمحطات الطرفية المفككة أو المتآكلة، وضعف الوصلات بين البطاريات، والشحن غير الصحيح، والعيوب الداخلية ودرجات الحرارة القصوى. وتصريف بطارية حمض الرصاص ذاتي المفعول حتى عندما تكون المركبة مركونة، وتنشأ كبريتات الرصاص على صفائحها في حالة واحدة يسارية مفرغة أو مفرج عنها جزئياً. ويمكن عكس التكبريت المبكر بالشحن السليم؛ الإهمال المطول يجعل التعافي أصعب بكثير استنزاف الباراستيك من المعدات الموصولة يسرّع العملية.

البطارية يمكن أن تظهر فولطية إستراحة مقبولة ومازالت تنهار عندما يطلب المبتدئ التيار الفولتاج وحده يقول القليل عن الحالة الداخلية وينبغي أن يتبع الاختبار الإجراء الذي تتبعه الجهة المصنعة للبطاريات والمركبة، وهو ما يعني عادة اختبار الشحن أو اختبار التوصيل على بطارية شحنت بالكامل لأول مرة. ويجب أن تكون البطاريات البديلة مطابقة لمتطلبات المركبة الموثقة؛ لا توجد مواصفات عالمية، لذا لا يوجد أي منها هنا.

2. مشاكل نظام التبديل والشحن

المُعدّلون يَعِيشونَ مثل أيّ آلة دوران. أما مناطق الفشل المعتادة فتتمثل في المحملات، والجهة المنظمة للفولطية، والديوديدات المصححة، والفرشاة، وخواتم الانزلاق حيث تكون مهيأة، وحزام محرك الأقراص وعامل الترميز على وحدات ذات حزام. فالحرارة والتلوث يقصران العمر ، وغالبا ما يُلقى اللوم على المغيِّر بسبب الأخطاء التي تقع في مكان آخر . تشير توجيهات ما بعد السوق لديسنو إلى أن ضعف الأسلاك أو اتصال الأرض يثير المقاومة ويقلل من شحن التيار، وأن كابل البطارية الفضفاضة يمكن أن تسبب الشحن المتقطع وساد مخرجات متقلبة أو ذائبة، وأن المقاومة العالية بين ناتج المشغل والبطارية يمكن أن تحرق الديود. القطب العكسي هو سبب آخر معروف لفشل ثنائيود.

وتشمل الأعراض الجهد المنخفض للشحن، ومؤشرات تحذير البطارية، واستعادة البطارية ببطء، واستبدال البطارية المتكرر، والأضواء المتقلبة، والإلكترونيات غير المستقرة. الشحن الصحيح للفولطية يعتمد على النظام الكهربائي ومواصفات OEM، لذلك دليل السيارة يعطي الشكل. وتحتاج المركبة التي تستهلك البطاريات إلى فحص نظام الشحن والكابلات قبل طلب بطارية أخرى.

3. فشل تشغيل المحرك وبدء الدائرة

مشاكل البدء تأتي من السولينويدات، الفرشاة و العدسات البالية، ارتداء المحركات الداخلية، الكابلات التالفة، المحطات الطرفية المقاومة العالية، الأراضي الفقيرة، البطارية الضعيفة، أو أخطاء دائرة النقل والتحكم. البطء ليس دليلاً على وجود عيب في البداية يشير توجيه فلاك في دوائر التشغيل إلى أن البداية البطيئة أو المتقطعة غالباً ما تشير إلى مقاومة مفرطة في الدائرة، وأن قياس انخفاض الفولطية أثناء الضخ، على الجانبين الإيجابي والأرضي، يبين أين تحدث الخسارة. تتبع المواد العسكرية الأمريكية لحل المشاكل ذات الصلة بـ HMWV نفس المنطق: افحص البطارية وتفقد قطرة الفولطية عبر الكابلات ثم تحقق من أرضية المبتدئ وَهٰذِهِ ٱلْمَقَالَةُ تَسْتَطِيعُ أَنْ تَعْرِفَ بِٱلْمَسِيحِيِّينَ .

4. الضرر الذي لحق بأجهزة الاتصال

غالباً ما تكون عيوب التصلب ميكانيكية في الأصل. وتشمل الأسباب النموذجية لذلك التشنج، والتآكل، والسحْق، وسوء التوجيه، والضرر بالحرارة، والتعرض للنفط والوقود والسوائل الأخرى التي تحدث فيها التسربات (انظر مقال مؤسسة AB Development عن فشل النظام الهيدروليكي)، الاهتزازات، ربط الكابلات أو المشابك غير الملائمة، الإصلاحات الميدانية السابقة، تلف القوارض على المركبات المخزنة، ودخ المياه والعزل التالف.

من الصعب العثور على أخطاء في التسخين بشكل متقطع لأن الضرر لا يهم إلا في لحظات معينة: وقد لا يقصر العازل البالي إلا عندما يتحرك السلك، وقد ينجح موصل له بضعة خيوط سليمة في اختبار الضوء ويفشل تحت الحمل. وتشمل نقاط التفتيش العامة المناطق القريبة من مجمعات المحركات، والهيكل إلى انتقال الجسم، والألواح المنفصلة، والأقواس الحادة، ومناطق درجات الحرارة العالية، ومناطق السفر المعلّقة، ونقاط الميل في سيارات الأجرة حيثما كانت مهيأة. ويختلف التوجيه من مركبة إلى أخرى، ولذلك ينبغي أن تسترشد عملية التفتيش بالرسومات التي تسخّر في الدليل.

5. الموصِّل و الطرفية فشل

وتشمل مشاكل الوصلات التآكل، والدبابيس المائلة أو المعطوبة، والمحطات الطرفية المفككة، والفقمة التالفة، وألسنة الأقفال المكسورة، ودبور الرطوبة، والتزاوج غير الصحيح، والقشرة الرديئة، ومحطات الإصلاح غير السليمة. فرينت يستحق ذكرا خاصا. فالتحركات المتكررة الصغيرة بين جهات الاتصال المتزاوجة تضع السطح وتؤكسد الحطام، مما يزيد من مقاومة الملامسة. فالبحوث المنشورة تتعامل مع الهلع على أنه آلية فشل رئيسية تحت الاهتزازات، ويطلق عليها اتصال Te-connective النمط التقليدي للفشل في الاتصالات ذات الصفيح.

المظهر لا يثبت النزاهة يمكن للوصل أن يبدو نظيفاً وما زال يضيف مقاومة لذلك ينبغي اختبار الدوائر المشتبه بها تحت الحمل وينبغي للإصلاحات أن تتبع إجراءات الطرفية الموثقة التي يتبعها مصنع الوصلات أو شركة OEM، وإجراءات الأدوات والختم. عند استبدال أي وصلة أو محطة طرفية، مطابقة الأسرة الموصلة، عدد الدبابيس، المفاتيح، نظام الفقمة، حجم الطرفية، قياس الأسلاك، القدرة الحالية ودرجة البيئة. أما المحطات الطرفية في الأسر المغلقة فتُحَدَّد في نطاقات سلكية محددة، ولذلك فإن المحطة التي تناسب المساكن قد تظل غير مناسبة للكبل.

6. مشاكل الهبوط والتفريغ

كل مسار حالي له نصف عائد و سوء الأرض سبب متكرر للعيوب التي تقاوم التشخيص وتشمل مناطق المشاكل المساحات الأساسية، وربط المحركات بالثلاجات، وكابلات البطارية الأرضية، والأظافر الأرضية، والتآكل، والصواب الفضفاضة، والطلاء على الأسطح المتلامسة، وأحزمة الأرض المكسورة ومفاصل المقاومة العالية.

فحص الاستمرارية لا يمر إلا تيار اختبار صغير جداً، لذا فإن المفصل المتآكل أو الكابل مع بعض الخيوط المتبقية يمكن أن تظهر الاستمرارية و مع ذلك تفشل عندما يتم تحميل الدائرة. اختبار قطرة الفولتاج يقيس الخسارة عبر جزء من الدائرة بينما التيار يتدفق فعلا. ويوصي فلوك باختبار الجانبين الإيجابي والأرضي وتسجيل النتائج، لأن البيانات قابلة للتكرار ومفيدة لتتبع الاتجاهات.

7. الصمام، كسر الدائرة، إعادة التوزيع وتوزيع الطاقة

والمشاكل النموذجية هي الصمامات المذابة، واستبدال الصمامات بصورة غير صحيحة، وملامسات التتابع البالية، وثغرات لفائف الترحال، والمحطات الطرفية لصندوق الصمامات المتآكلة، والصلات الفضة، والتسخين المفرط، وتسرب الرطوبة، وأوجه القصور في وحدة توزيع الطاقة حيثما تكون مجهزة. يعرف ليتليفوز الإفراط في النفخ بأنه تركيب صمام أعلى من الدائرة ويشرح أن الصمام المفجر يقوم بعمله.

ولا تستبدل أبداً صمامة التفجير بتقدير أعلى إلا إذا كانت وثائق المركبة تأذن بذلك صراحة. فالصمام الذي ينفجر مراراً وتكراراً يشير إلى خطأ أساسي يجب تشخيصه، لا أن يُقنع. وينطبق الشيء نفسه على قواطع الدوائر: ولا يجوز تجاوز أجهزة الحماية.

8. أجهزة الاستشعار، والناشطين، ووحدات المراقبة الإلكترونية

وتؤثر العيوب الكهربائية على أجهزة استشعار المحركات والبث، وأجهزة استشعار سرعة العجلة حيثما تكون مجهزة، وأجهزة الاستشعار التي تعمل بالضغط ودرجة الحرارة، والمصابيح الشمسية، والمحركات، ووحدات التحكم، وعناصر قطار الطاقة الإلكترونية. رمز المشاكل التشخيصية يحدد الدائرة التي أبلغت عن مشكلة؛ لا تثبت دائماً فشل العنصر المسمّى. وتشمل الأسباب الرئيسية الأسلاك، والفولطية المرجعية، والأرض، وحالة الوصلات، والإمداد بالطاقة الكهربائية، وأسلاك الشبكة، والعيوب الميكانيكية.

وتخبر وثائق خدمة OEM من أحد مصنعي سيارات الركاب على الأقل التقنيين بإعادة فحص رسم الأسلاك، والأرضيات وإمدادات الطاقة قبل إدانة وحدة التحكم، وينتقل المبدأ إلى الإلكترونيات العسكرية. على سبيل المثال، تدريب جي إل تي في الجيش الأمريكي، زوجين على متن التشخيص مع عيوب جسدية مثل الترباس المتلف والصمامات المتفجرة. وتختلف هياكل الاتصالات بين المركبات، ولذلك لا ينبغي افتراض وجود شبكة معينة بدون وثائق.

9. المياه والرطوبة والتآكل

ويمكن أن يؤثر الماء على الوصلات وصناديق المفرق وصناديق الصمامات ووحدات التحكم ومحطات البطاريات والوصلات الأرضية. التآكل الغلافيني يحتاج إلى ثلاثة أشياء: معدنان مختلفان، تحلية كهربائية مثل الرطوبة أو رذاذ الملح، وممر كهربائي بينهما. فالملح يُعجِّل العملية ، لذلك قد تؤدي العمليات الساحلية او البحرية الى زيادة التعرُّض ، تبعا لتاريخ كل مركبة .

الختم، الأحذية، الكروميتات و سلامة الضمادات تقرر مقدار الرطوبة التي تصل إلى المعدن الختم المتلف هو مسار تسرب، ومسارات التسرب يمكنها أن تفحم الرطوبة من الداخل. الفحص الختمي ينتمي إلى أي وصلة أو إصلاح مربع التقاطع.

10. الاهتزاز، الصدمة، الإجهاد الميكانيكي والحرارة

ويتسبب الاهتزاز في تشويش الوصلات، وتعطل الموصلات، وترخيل المحطات الطرفية، ومشاكل الترحال، والتلف المشترك في بعض الإلكترونيات، وتسخير التشفير ومشاكل الاتصال بالبطارية. وتختلف بيئات الاهتزاز باختلاف المركبات والبعثات، ولا ينبغي افتراض الامتثال لمعيار عسكري معين ما لم تؤكد الوثائق ذلك.

تأتي الحرارة من درجة حرارة خليج المحركات، توجيه بالقرب من المكونات الساخنة، الدوائر المثقلة بالأعباء، وصلات المقاومة العالية، تشغيل المحركات، ومرحلات التدفئة المفرطة وصناديق الصمامات، والعزل التالف. واتصال المقاومة العالية يزيل الطاقة كحرارة كلما تدفق التيار عبرها. يمكن للتصوير الحراري أن يساعد في تحديد مكان اتصال ساخن، لكنه مساعدة، وليس بديلاً عن الاختبارات الكهربائية. وبعد حدوث ارتفاع في الحرارة ، ينبغي ايضا تفتيش الدوائر المجاورة . حرارة خليج المحرك تتأثر أيضاً فشل نظام التبريد.

11. إصلاحات غير سليمة وقطع غيار غير صحيحة

العديد من المشاكل الكهربائية تبدأ بالإصلاح. الأخطاء الشائعة: (ب) جهاز اتصال أو محطة طرفية غير متوافقة، أو كابل صغير الحجم، أو جهاز نقل أو صمام غير صحيح، أو جهاز تبديل خاطئ، أو مبدِّئ أو نوع بطارية، أو جهاز استشعار غير متوافق، أو وحدة تحكم غير صحيحة، أو مرجع تناظري لم يتم التحقق منه، أو نسخ مرتجلة، أو تعديلات غير مدعمة.

وقد تختلف الأجزاء الكهربائية المتشابهة بصرياً في تقدير الفولطية، أو التصنيف الحالي، أو ربط الوصلات، أو بروتوكول الاتصالات، أو ترتيب التركيب، أو المعايرة، أو البرامج الحاسوبية، أو تصنيف الحماية.

كيفية تشخيص المشاكل الكهربائية للمركبات العسكرية

سلسلة ثابتة تمنع استبدال جزء عشوائي. تكيّف الطلبية الواردة أدناه مع دليل المركبة . وتستدعي دوائر التيار العالي والعمل الحي موظفين مؤهلين والاحتياطات الواردة في الوثائق السارية.

1. تأكيد الشكوى والظروف التي تحدث فيها.
2. تحقق من الوثائق التقنية، رسم الأسلاك التخطيطي وأي نشرات خدمة مفتوحة.
3. تحقق من حالة البطارية وفولطية النظام.
4. ابحثوا في المحطات الطرفية والأرضيات
5. فحص الصمامات وتوزيع الطاقة.
6. ابحثوا عن أدوات وصل بصرياً
7. إجراء اختبارات إسقاط الفولطية على الدوائر المشتبه بها تحت الحمل.
8. تحقق من نظام الشحن و البدء
9. اقرأ رموز التشخيص حيث تدعمهم السيارة.
10. استخدم مخطط الأسلاك لعزل الدائرة.
11. اختبر المكون المشتبه به في إجراء OEM.
12. تحقق من الإصلاح في ظروف التشغيل.

والتشخيص المنهجي يحمي ميزانية قطع الغيار ويتجنب الفشل الثاني الذي يلي جزء مبادلة بدون سبب.

قطع الغيار الكهربائية الحرجة لأسطول المركبات العسكرية

عادة ما تعتمد استراتيجية قطع الغيار الكهربائية العملية على هذه الفئات قطع الغيار الكهربائية والإلكترونية:

• الطاقة و البداية: بطاريات، محركات بدء التشغيل، ومشغلات، وحيثما كان ذلك قابلاً للاستخدام بشكل منفصل، منظمي الفولطية.
• الحماية والتبديل: المرحلات والصمامات ومكابسات الدوائر والمفاتيح والاشتعال أو مفاتيح التشغيل حيثما ينطبق ذلك.
• الموصلون والصلات: كابلات البطارية، والأحزمة الأرضية، والمحطات الطرفية المعتمدة، والجثث الموصِّلة والفقمة، ومجموعات تصليح الأسلاك، وأقسام التسخين.
• الاستشعار والتحريك: أجهزة الاستشعار والفولينويدات.
• الإضاءة: المصابيح و مكونات الإضاءة.
• التوزيع والمراقبة: وحدات توزيع الطاقة، صناديق التقاطع و، حيثما تتطلب استراتيجية دعم الأسطول ذلك، وحدات التحكم.

لا أسطولَ يَجِبُ أَنْ يُخزّنَ كُلّ شيءَ واردَ. ويتوقف التمسك الصحيح على حجم الأسطول، ونموذج المركبة، والبعثة، وبيئة التشغيل، وتاريخ الفشل، والوقت الذي يستغرقه العمل، والأجزاء ذات الأهمية الحيوية، والقدرة المحلية على الإصلاح، والدعم المقدم من وحدة إدارة المركبات، ومخاطر التقادم. وتتطلب الصمامات والفقمة والمحطات الطرفية نهجا مختلفا عن وحدات التحكم في الرصاص الطويل.

كيفية تحديد الجزء الصحيح من قطع الغيار الكهربائية قبل الطلب

لا تعرّف قطع الغيار الكهربائية فقط من المظهر. البدايات أو المغيرات أو التتابع التي تبدو صحيحة قد تكون خاطئة بطرق لا يمكن أن تظهر الصورة. دليل AB الدفاع التفصيلي يوضح كيف تحديد الجزء الاحتياطي الصحيح من المركبات العسكرية قبل الطلب; بالنسبة للمواد الكهربائية، الشيكات تحت أهم.

• صناعة المركبات، النموذج، المتغير، سنة الإنتاج، ورقم التسلسل أو الهيكل.
• OEM رقم الجزء، بالضبط كما هو مكتوب، و NSN حيث يتم تعيين واحد والتحقق منه رسميا. وجهاز NSN هو رقم من 13-digit رقماً لمخزونات الناتو يصدر عن طريق نظام التدوين التابع للناتو، ورمز NCAGE يحدد الجهة المصنعة وراء رقم جزئي.
• دليل تقني أو قائمة أجزاء، بما في ذلك رقم ورقم البنود.
• فولتيج، الحالي أو تقدير الطاقة، ومواصفات الصمامات أو التتابع.
• نوع الوصلة، تركيب الدبوس، ترتيب التراكم طول الكابل ومقياس الأسلاك.
• نوع جهاز الاستشعار و، حيثما تم توثيقه، بروتوكول الاتصال.
• (ج) اشتراطات البرمجيات أو المعايرة الخاصة بالنماذج الإلكترونية.
• متطلبات الختم البيئي.

التبادل هو قرار هندسي موثق وليس ملاحظة افتراض خاطئ يمكن أن يكلف أيام خارج الخدمة، أو جزء يناسب ثم يفشل.

ممارسات الصيانة الوقائية التي تقلل من حالات انقطاع الكهرباء

الوقاية تعني إلى حد كبير التفتيش على نفس الأشياء بانتظام وتسجيل ما يوجد:

• فحص البطارية الروتيني ورصد حالة البطارية.
• صيانة المحطات والأراضي، مع فحص النقاط والأحزمة الأرضية.
• تفتيش مسارات التسخين، والموصلات، والفقمة، والأختام.
• اختبارات نظام الشحن واختبارات إسقاط الفولطية الدارية عند الإشارة.
• فحص صندوق الصمامات وفحص التآكل
• التفتيش بعد التعرض للمياه العميقة أو الطين حيث يتطلب الدليل المنطبق ذلك.
• إجراءات التخزين الصحيحة، بما في ذلك شحن البطاريات أثناء التخزين الطويل الأجل.
• توثيق الأخطاء المتكررة، لذا تكرار الفشل يظهر كنموذج.

ويجب أن تكون الفترات والإجراءات مستمدة من الدليل التقني الواجب التطبيق ووثائق مكتب التقييم والتقييم. لا يوجد اقتراح هنا.

معالجة الاضطرابات الكهربائية: الأخطاء الشائعة التي ينبغي تجنبها

• استبدال البطاريات بشكل متكرر دون فحص نظام الشحن.
• استبدال مبدّئ بدون إختبار إسقاط الفولطية.
• استبدال جهاز استشعار فقط بسبب رمز الخطأ.
• تجاهل المشاكل الأرضية.
• تركيب صمام أعلى درجة
• باستخدام وصلات غير مختومة في المناطق المعرضة.
• صنع أدوات غير مدعومة.
• طلب أجزاء كهربائية بالمظهر.
• تخطي الدوائر المجاورة بعد حدث ارتفاع الحرارة.
• تجاهل السحب الطفيلي أثناء تخزين المركبات.
• على افتراض أن كل مركبة تستخدم نفس المكون

خاتمة

والموثوقية الكهربائية تقرر ما إذا كانت مركبة صوتية ميكانيكيا متاحة فعلا. وأوجه الفشل المذكورة أعلاه هي في معظمها حالات عادية: بطاريات قديمة، مقاومة في الكابلات والأرضيات، تالفة لأدوات الربط والآلات البالية، وتصليحات أجريت مع الجزء الخطأ. ويمكن التحكم فيها عندما يكون التشخيص منهجيا، وتسجل الفحوص الوقائية، وتحدد أجزاءها مقابل وثائق المركبة قبل طلبها. أنماط محددة للمنبر، مثل الأنماط الموصوفة مركبات يونيموج العسكرية، مهم بقدر المبادئ العامة.

وتدعم شركة AB الدفاع أساطيل المركبات العسكرية بتحديد قطع الغيار وتحديد مصادرها والاكتفاء بالمنصات الأرضية. ويمكن للأفرقة العاملة من خلال الحاجة إلى قطع غيار كهربائية أن ترسل تفاصيل تشكيل المركبات وأجزاء من محددات الهوية من خلال AB صفحة اتصال.

فئات قطع الغيار العسكرية ومنصات المركبات والأدلة الفنية ذات الصلة

استكشف كتالوج AB Defence لقطع الغيار الأصلية (OEM) والمصنفة وفق نظام الناتو (NSN)، وصفحات المنصات العسكرية، والمقالات الهندسية المرتبطة بهذا الموضوع:

فئات قطع الغيار المتوفرة في الكتالوج (NSN وOEM)

• كاليبرات الفرامل العسكرية والأسطوانات الرئيسية والأنظمة الهيدروليكية (103 قطعة مسجلة)
• الأنظمة الكهربائية والإلكترونية وأنظمة الرؤية للمركبات العسكرية (250 قطعة مسجلة)
• وصلات الهواء المضغوط العسكرية وصمامات الفرامل والضواغط (115 قطعة مسجلة)
• المحاور البوابية العسكرية والتفاضلات وأعمدة الكردان (107 قطعة مسجلة)
• كبائن المركبات العسكرية وألواح الهيكل المصفح والمرايا والملحقات (130 قطعة مسجلة)
• الكتالوج الكامل لقطع الغيار العسكرية المعتمدة من الناتو NSN وOEM (أكثر من 16,760 قطعة)

منصات المركبات العسكرية ومجموعات الأنظمة المتوافقة

• أنظمة الفرامل والتعليق
• المكونات الهيدروليكية والميكانيكية
• الأنظمة الكهربائية والإلكترونية وأنظمة الرؤية
• حلول الهياكل والألواح والحشيات
• المركبات التكتيكية ذات العجلات
• طلب عرض سعر رسمي (RFQ) والدعم الفني

مقالات هندسية وأدلة صيانة عسكرية ذات صلة

• فشل نظام الفرامل العسكرية: الأسباب والمخاطر وأولويات الصيانة
• فشل النظام الهيدروليكي للمركبات العسكرية: الأسباب والصيانة وقطع الغيار الحرجة
• فشل إيقاف المركبات المسلحة: 6 لا ينبغي ان تتجاهل فرق الصيانة الاشارات التحذيرية
• 8 – العناصر التي كثيرا ما يستعاض عنها في المركبات العسكرية المدرعة