سبتمبر 17, 2026
بي إم سي كيربي الأول ضد كيربي الثاني: الفروق الرئيسية في المحركات والإيقاف والتنقل والصيانة
وقد حملت شركة كيربي العسكرية البريطانية جنوداً من تركيا وأفراداً من الدرك وزبائن التصدير الأتراك خلال أكثر من عقد من عمليات الألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة المتنازع عليها، ويتبع تطورها من كيربي الأول إلى كيربي الثاني نمطاً مألوفاً لكل برنامج من برامج مكافحة الألغام: الحماية وحدها لا تبقي بعثة الأسطول قادرة، الدعم يفعل. وبالنسبة لموظفي المشتريات، ومديري دعم الأسطول ومهندسي الصيانة الذين يخططون حول هذه المنصة، مع العلم على وجه التحديد بما تغير بين الجيلين، وما لم يحدث هو أكثر فائدة من اختصار “الجيل القادم” في التسويق.
وبعض الافتراضات الشائعة في تعليق التجارة الدفاعية لا تبقى على اتصال بالمواصفات التقنية المنشورة لشركة BMC. فعلى سبيل المثال، تم ترحيل المحرك الأساسي دون تغيير تقريبا بين ناقلتي القوات النموذجيتين كيربي الأولى وكيربي الثانية. وهناك تغييرات أخرى، أهمها الانتقال إلى التعليق المستقل، وإعادة كتابة نمط ارتداء السيارة وملامح صيانتها بشكل أكثر دقة مما يوحي به أي سطر صفيحة واحدة. تعمل هذه المقالة من خلال الاختلافات التي تم التحقق منها في المحركات، والإيقاف، والتنقل والصيانة بين كيربي الأول وكيربي الثاني، والتشكيل حسب التشكيل والأعلام حيث المعلومات العامة غير كاملة أو حيثما تختلف المصادر.
من كيربي الأول إلى كيربي الثاني: ألف – تطور المنبر
وبدأت أعمال التصميم في كيربي في عام 2008، بعد أول نموذج أولي في عام 2009، وفي العام نفسه فازت شركة BMC بعطاء للرئاسة لصناعة الدفاع (التي كانت آنذاك شركة SSB) يغطي 614 مركبة من طراز MRAP. وقد نما تصميم العقد الأولي والهام إلى ما يسميه السوق الآن كيربي الأول. وتبع ذلك وصول القوات البرية التركية والقيادة العامة للدرك في أوائل عام 2010s، واتجه هذا المنبر إلى تجميع مبيعات أكثر من 1 500 وحدة، بما في ذلك ما يزيد على 200 من زبائن التصدير مثل تونس وتركمانستان وقطر، ونقلت مركبات إضافية فيما بعد إلى أوكرانيا.
وبعد حوالي سبع سنوات من التغذية المرتدة التشغيلية، وقعت شركة BMC ورئاسة تركيا لصناعة الدفاع عقد المركبات ذات العجلات التكتيكية – 2 (TTA-2) في آب/أغسطس 2017 على 529 مركبة ذات تصميم محسن، يشار إليها علنا باسم Kirpi II. وبدأت عمليات التسليم في العام التالي، حيث قبلت القيادة العامة للدرك وحداتها الأولى، التي تفيد التقارير بأنها شملت محطات أسلحة عن بعد خاضعة لسيطرة جيش الأمن السوري السعودي (ASELSAN SARP)، في عام 2018. وواصلت شركة BMC تطوير خط كيربي الثاني منذ أن أضافت بديلاً لمركبات الناقلة، وهو بديل للكشف عن الألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة والتخلص منها بذراع آلية، واعتباراً من كانون الثاني/يناير 2025، كان خيار المحرك الكهربائي الأصلي لشركة BMC يحمل اسم TUNA جنباً إلى جنب مع حزمة الطاقة الأصلية Cummins.
ولا تتمثل النتيجة في مجموعة واحدة من التشكيلات، لكل منها مواصفات خط الأساس الخاصة بها، وهذا هو بالتحديد السبب في أن المقارنات الشاملة بين “كيربي الأول” و”كيربي الثاني” تحتاج إلى تحديد البناء الذي تجري مناقشته.
المحرك و قطار الطاقة: ما الذي تغيّر فعلا ؟
هذا هو القسم الذي ينهار فيه أكثر الافتراضات شيوعاً حول كيربي الثاني. تبين المواصفات التقنية التي نشرتها شركة BMC أن معيار Kerpi II 4×4 تحتفظ ناقلة القوات بنفس الوحدات ISL9E3 (عائلة المحركات كـ(كيربي الأول تيربو مشحون، مبرد، ست اسطوانات 8.9 لتر من الديزل مقيّم على أساس 375 خ ع (ر ر)275 كيلوواط) 2,100 دورة تدريبية قصيرة 1,550 NM بين 1,100 و 1,400 “القيادة عبر نفس سيارة “أليسون 3000 “السلسلة السادسة من الإرسال الآلي السريع” “وحالة نقل سريعين” وفي هذا التشكيل الأساسي، لا توجد زيادة في الطاقة بين الأجيال.
شيئان تغيرا على جانب القطار الكهربائي أولاً، منذ كانون الثاني/يناير 2025، قدمت شركة BMC إلى شركة Kerpi II 4×4 بديلاً من السكان الأصليين: BMC Power I4 TUNA، أربعة اسطوانات، 8.5 لتر من الديزل توربو مقيّمة على 380 PS (280 كيلوواط) بمعدل 2,100 لفة و1,600 نانومتر، وهي زيادة متواضعة على خط الأساس Cummins، اقترنت مع نفس حالة أليسون للبث والنقل. فالانتقال من ست اسطوانات الى اربع اسطوانات ، في عملية نقل مماثلة ، يغيِّر تصميم محرك الأقراص الثانوي ، مسار الشحن الهوائي ، وسلة الاجزاء التي تحتاج ورشة العمل الى تخزينها ، رغم ان دوران الطاقة قريب من المحرك الخارج .
ثانياً، تستخدم الحمولة الأعلى من طراز Kirpi II، ومركبة النقل، ومتغير التخلص من الألغام من طراز MITI 4×4، حزمة طاقة أكبر مادياً: الكُمَّام ISL9 450 (مدرجة في وثائق مركبات الناقلة بوصفها ISLE-T) 450)، نفس الشيء 8.9 قطعة لتر مُقَيَّمة لزيادة الناتج عند 450 خ ع (ر ر)336 كيلوواط) 2,200 دورة تدريبية قصيرة 1,627 NM في 1,300 جهاز إرسال، مضافا إليه GHM/MERITOR حالتين لنقل السرعة وعلى مركبة النقل، وهي سيارة أليسون 3200 باء – النقل بالموجات الاستراتيجية بدلاً من 3000 سلسلة. وهذه زيادة حقيقية وكبيرة في الطاقة، ولكنها تنتمي إلى متغيرات البعثات ذات القيمة العالمية الأعلى وليس إلى ناقل القوات العادي.
| ملاحظة إعدادات تصف بعض المواد المرجعية منصة الدفاع AB حزمة الطاقة التي تبلغ 450 PS / 1 627 Nm بأنها “خط الأساس Kerpi II”. وفحص الصليب مقارنة بتشكيلة شركة BMC نفسها بواسطة ورقة مواصفات التشكيل، وتتطابق هذه الأرقام على وجه التحديد مع المركبة الناقلة وبنائها MITI. تستخدم ناقلة القوات العادية Kirpi II 4×4 التي تعمل بها معظم الأساطيل 375 من طراز PS Cummins أو محرك 380 من طراز PS TUNA. وينبغي لمخططي الأسطول أن يؤكدوا أي أسرة محركات تكون مجهزة فعلا بمركباتهم قبل طلب قطع غيار، حيث توجد الآن ثلاث مجموعات طاقة متميزة عبر خط كيربي الثاني. |
التعليق: احد اهم الاختلافات
إذا فصل خط واحد بين الجيلين، فهو هذا. كيربي الأول، في كل تشكيل BMC الوثائق الحالية، ركوب على أساطير أكسل تيك الجامدة ظهرت من قبل الينابيع ورقة المكافئات، Kirpi II، عبر 4×4 ناقلة جنودها، سيارة إسعاف، مركبة نقل و MITI، يستبدل هذا بنظام تعليق مستقل تماماً أمامي وخلفي. وتصف مواد شركة BMC نفسها، ومذكرات منصة AB Development، التعليق المستقل بأنه الخاصية المميزة للجيل الثاني، ويُعزى الفضل في ذلك إلى تحسين تركيب العجلة، ونوعية ركوب السيارات واستقرار الطرق.
ما لا توضحه صفحات المواصفات العامة لشركة بي إم سي هو هندسة التعليق التفصيلية: سواء كان النظام يستخدم الينابيع الملفوفة، أو قضبان الجذع، أو تخطيط ثنائي عظم الترقوة، وكيف يختلف المقدمة والخلفية. ويختلف المصنفون خارج موقع شركة BMC مع بعضهم البعض بشأن هذه النقطة، ويصف بعضهم الينابيع الملفوفية، بينما يضاعف البعض الآخر الأسلحة A بقضبان الجذع. وبما أنه لا يمكن تأكيد أي منها ضد منشورات شركة BMC أو منشورات الحكومة التركية، فإن هذه المقالة تعامل هندسة الربيع والذراع بدقة على أنها غير مؤكدة علناً بدلاً من تكرار رقم لم يتم التحقق منه.
ما تم تأكيده هو أن المقايضة التشغيلية من تعليق مستقل تأتي لمخططي الأسطول. محور ورقة الربيع الجامد بسيط ميكانيكياً: فالينابيع والأغلال والتشجير وأجهزة امتصاص الصدمات قليلة العدد ويسهل تفتيشها بصريا. نظام مستقل يضاعف العدد المشترك، والتحكم في الأذرع وواجهات الضبط الحساسة على كل ركن من أركان المركبة وسلوكه تحت الألغام حماية كتلة V-hall كبيرة غير المتدفقة والحمولة المتأرجحة مشكلة هندسية مختلفة عن محور ورقة الربيع. ويتسق ذلك مع الكيفية التي تُوجِّه بها شركة AB Development الدعم المقدم من شركة Kirpi II: كنظام يفشل من خلال التسامح التدريجي ينحرف عبر العديد من المفاصل الصغيرة و الأدغال بدلاً من فشل مكون دراماتيكي واحد،
التنقل والأداء خارج الطرق
إن أرقام الأداء المنشورة لشركة بي إم سي في تشكيلات خط الأساس تبين صورة حركة أكثر دقة من “الأحدث أسرع”. 4×4 مصنف لـ a 105 سرعة الطريق القصوى 1,200 عمق التجديف 400 تطهير أرضي وإزالة 800 مدى الكيلومترات، على 14.00 R20 إطارات مع CTIS وتشغيل مستوى القدرة المسطحة. خط أساس كيربي الثاني 4×4 بنفس حجم الإطارات، يُقدر بسرعة قصوى أقل قليلاً 100 كم/ساعة، وبعمق حفري أكثر عمقاً بمقدار 1 000 مم، وبنفس التطهير الأرضي البالغ 400 ملليمتر، ونطاق أقصر: 750 كيلومتر على محرك كومينز، 700 كيلومتر على محرك TUNA. كلا الجيلين يُدرجان نفس الـ 60% من المُرتبة و 30% من الأرقام الجانبية القصوى
هذه ليست تراجعات بقدر ما هي مقايضة. ويرتفع الوزن الإجمالي الأساسي للمركبات في كيربي الثانية إلى 22 000 كيلوغرام من 19 710 كيلوغرامات في كيربي الأولى، أي بزيادة قدرها نحو 2.3 طن تعزى إلى إضافة مركبة على الدروع، وأجهزة التعليق المستقلة نفسها، وتحسين بنية التبريد والكهرباء. فحمل المزيد من الدروع والمعدات على منصة ذات نسبة مماثلة إلى خزانات الوقود والطاقة إلى الوزن يؤدي بالضبط إلى نوع من النطاق المتواضع والسرعة القصوى في خفض الأرقام التي تظهر. وكلاهما مبني على حزمة الطاقة 450 PS والوزن الإجمالي 24 000 كيلوغرام، ويدرجان تطهير أرضي من عيار 450 مم على متغير MITI، وهو أعلى مستوى لأي تشكيل كيربي، ومدى 700 كيلومتر مع أكبر 16.00 R20 لتكييف الإطارات.
ويحتفظ كل من الجيلين بالإطارات التي تستخدم فيها تكنولوجيا المعلومات والاتصالات والعجلات التي تعمل بها كمعدات قياسية، وبالتالي فإن هذه القدرة ليست هي القدرة التي أدخلتها كيربي الثانية؛ إنه يتقدم من (كيربي) الأولى وما يحدثه تعليق كيربي الثاني المستقل من تغير في الشروط العملية خارج الطرق هو تركيب العجلة على أرض غير متساوية، وبوصف معظم الصانعين ووسائط الدفاع، جودة ركوب السيارات فوق الأراضي الوعرة، رغم أن شركة بي إم سي لم تنشر أرقاماً كمية للصياغة أو ركوب المركبات تسمح بإجراء مقارنة رقمية.
الراحة والتوتر الناجم عن المركبات
ويُنسب إلى التعليق المستقل الفضل على نطاق واسع، عبر المركبات من طراز MRAP عموماً وKerpi تحديداً، في الحد من صدمة التردد العالي التي تنتقل إلى شاغلي مركبة محورية صلبة على الأرض المكسورة، لأن كل عجلة يمكن أن تتحرك بشكل مستقل بدلاً من نقل الارتطامات عبر شعاع محوري مشترك. تصف مواد كيربي الثانية التي قدمتها شركة بي إم سي تحسين الراحة والمناولة إلى جانب تغيير التعليق، وتحافظ المنصة على استيعاب الصدمة، حيث تتسع أماكن الألغام المحمية عبر كلا الجيلين كخاصية حماية منفصلة.
ومن المعقول أن يؤدي اهتزازات المقصورات المنخفضة وتحميل الصدمات على فترات الدوريات أو القوافل المطولة إلى تقليل إرهاق الطاقم وتقليل الضغط على المعدات المركبة مثل أجهزة اللاسلكي ومحطات الأسلحة ومجموعات أجهزة الاستشعار. وهذه المادة ليست على علم بالبيانات المنشورة والمحددة كمياً التي تعزل ذلك الأثر عن منصة كيربي تحديداً، ولا ينبغي أن يُقرأ أي ادعاء هنا باعتباره استنتاجاً معتمداً لعوامل طبية أو بشرية.
الصيانة: هل كيربي الثاني اكثر تعقيدا ؟
هناك مقايضة حقيقية هنا، وهي تسير في الاتجاه الذي يجب أن يتوقعه مخططو الأسطول من أي ربيع إلى انتقال مستقل. تُعتبر تركيبة المكابح الجامدة في كيربي ، ورقة الربيع ، البراميل بسيطة من الناحية الميكانيكية : وتُفهم جيداً دبابيس الأصفاد، وأوراق الورق، وطوابير الطبول، وهي ترتدي مواد ذات روتينات تفتيش يمكن التنبؤ بها. تعليق كيربي الثاني المستقل، مقترناً بتحركه إلى مكابح القرص مع ABS عبر كل تشكيل موثق، يقدم المزيد من المفاصل، وواجهات أكثر حساسية للضبط
وتصف الملاحظات الهندسية لمنصة AB Development نفسها ذلك بأنه تحول من فشل نقطة واحدة إلى الانجراف التراكمي للتسامح: وترتدي المفاصل وأجهزة الحشو بالذراع والتحكم في أجهزة امتصاص الصدمات على نظام مستقل ملابسها تدريجيا بدلا من أن تفشل تماما، وإذا لم يتم تعقب هذا البلى التدريجي كنظام، فإن عدم التوافق الصغير في المواءمة، والتثبيط وحالة التدبيس في مجمع مناولة لا يمكن التنبؤ به، والعجلات التي تستهلك قبل أن يصبح أي جزء منها جديرا بالإدانة بمفرده. وهذا تفسير هندسي يستند إلى الكيفية التي تتصرف بها نظم التعليق المستقلة عموماً تحت الحمولة، بدلاً من رقم فترة الصيانة المنشور، وينبغي قراءته على هذا النحو.
وعلى جانب حزمة الطاقة الكهربائية، يعتمد الحمل العملي للصيانة اعتمادا كبيرا على أي محرك يعمل بالفعل أسطول معين. A Cummins ISL9E3-powered تعمل Kirpi II 4×4 تتقاسم 375 PS الأسرة المحركة، أليسون 3000 و معظم شحنها الهواء مع هندسة التبريد مع كيربي الأول، الذي من شأنه أن يخفف الأجزاء المشتركة للوحدات التي تعمل كلا الجيلين جنبا إلى جنب. تقوم شركة TUNA المحركة Kirpi II 4×4 بإدخال عدد اسطوانات مختلف، ومن المفترض أن تكون عبارة عن محرك فرعي آخر وسلة أجزاء ترشيح مختلفة، على الرغم من أن شركة BMC لم تنشر وثائق محددة لفترة الخدمة في TMA في موادها العامة وقت كتابة هذا التقرير. أما المركبات الحاملة المزودة بالطاقة التي تعمل بـ 450 كيلوفولط، ومتغيرات MITI فتحمل نظاما هوائيا أكبر من الناحية المادية للتبريد والشحن، وملفات نقل GHM/MERITOR غير مجهزة بتشكيلات أخرى في كيربي وعلى مركبة النقل، وأربع بطاريات من عيار 12V/120Ah بدلا من بطاريات اثنين، وهي متطلبات توليد وتخزين كهربائية أثقل بكثير مرتبطة بحمولات معدات البعثة.
ولا يوجد أي منشور منشور عن شركة BMC أو مصدر للحكومة التركية متاح لهذه المادة يحدد فترات الصيانة الوقائية، أو شبكات الأمان الوطنية، أو أرقام جزئية لأي من الجيلين. وأي أرقام من هذا القبيل يستشهد بها المورّد ينبغي معاملتها على أنها برنامج خدمة ذلك المورّد بدلاً من أن تكون فترة نشر الصانع ما لم يتم الاستشهاد مباشرة بمصدر الصانع.
مقارنة تقنية بين كيربي الأول وكيربي الثاني
ويوجز الجدول الوارد أدناه أرقام خط الأساس التي تم التحقق منها فيما يتعلق بالتشكيل القياسي لحاملات القوات 4×4 لكل جيل. وتختلف متغيرات الحمولة الأعلى (مركبة النقل، وسيارة النقل المتعدد الوسائط، وسيارة الإسعاف) عن خط الأساس هذا كما لوحظ في الفروع أعلاه.
| الميزات | كيربي I (4×4 خط أساس) | كيربي الثاني (4×4 خط أساس) | دال – أهمية التشغيل/الصيانة |
| المحرك | كومينز ISL9E3 375 – 6 سيل، 8.9 لام، 375 PS (275 كيلوواط) @ 2100 rpm، 1550 Nm@ 1100-1400 rpm | (أ) نفس الكمية القياسية المناسبة من البارافينات ISL9E3 375؛ BMC Power I4 TUNA خيار (4 سيل، 8.5 لام، 380 PS/280 kW@ 2100 rpm، 1600 Nm) مقدم منذ كانون الثاني/يناير 2025 | (أ) عدم حدوث زيادة أساسية في الطاقة؛ TUNA خيار تغيير عدد الإسطوانات، الترشيح و معمارية التبريد |
| حالة الإحالة/الإحالة | سلسلة أليسون 3000 6F/1R ZF حالة تحويل سرعة | سلسلة أليسون 3000 6F/1R حالة نقل سريع (سيارات النقل تستخدم أليسون 3200 SP + GHM/MERITOR RTC60) | الأسرة الأساسية المشتركة عند خط الأساس، تخفيف الأجزاء المشتركة مع Kirpi I |
| أكسل/موقوف | أكسل تيك صلبة 4000-series محور السلسلة؛ ينابيع أوراق مكافئة، صدمات هيدروليكية منظارية، بار مضاد للدحرجة | (أ) التعليق المستقل تماماً والواجهة والخلفية (الربيع/هندسة الذراع التي لم تنشرها شركة BMC)؛ المصادر الثانوية لا توافق على ذلك) | :: تعريف التغير في الأجيال؛ من ورقة الربيع/اللبس المجعّد إلى الملابس الحساسة في المفاصل والفراخ واصطفاف |
| المكابح | نوع الطبول؛ مكابح خدمة التجفيف الهوائي الكامل؛ مكابح وقوف السيارات في فصل الربيع؛ مكابح جيكوبس | نوع القرص مع ABS؛ – مكابح الخدمة الجوية ذات الدوائر المزدوجة؛ المكابح اليدوية الميكانيكية في الربيع؛ مكابح جيكوبس | تحسين نظام القرص/الجهاز الآلي للبيانات يحسّن من الاتساق في إيقاف الثبات، ولكنه يضيف مواد خدمة أجهزة استشعار السرعة ذات الدوار والكيلبر وأجهزة الاستشعار ذات السرعة ABS |
| الإطارات / CTIS/ تشغيل | 14.00 R20، CTIS، معيار التشغيل | 14.00 خط الأساس R20 (16.00 R20 على 450 متغيرات PS)، CTIS، معيار التشغيل | ويشترك كل من الجيلين في الدراسات الاستقصائية لأمراض الطفولة والإنعاش؛ ليست ميزة كيربي الثانية فقط |
| ماكس السرعة | 105 كيلومترات/ساعة | 100 كم/ساعة | انخفاض طفيف في تشكيل خط الأساس |
| عمق الحفر | 1200 ملم | 1000 ملم | نقصان 200 مم في تشكيل خط الأساس |
| إزالة الألغام الأرضية | 400 مم | 400 مم (450 ملم على متغير MITI) | دون تغيير فعلي عند خط الأساس |
| المدى | 800 كيلومتر | 750 كيلومتراً (بالكومينات) / 700 كيلومتر (بالإنكليزية فقط) | انخفاض مرتبط بالوزن الإضافي والدروع، وليس فقدان كفاءة المحرك |
| الوزن الإجمالي للمركبات | 19 710 كيلوغراما | 22 000 كغم (24 000 كغ على مركبة ناقلة/METI) | زيادة خط الأساس بمقدار 2 290 كغم من إضافة مركبة على الدروع ومعدات التعليق وتحسينات التبريد/الكهرباء |
| شؤون الموظفين | 13 | 13 (9 على متن MITI، و 3 على مركبة نقل) | استبدال أماكن الجلوس بالمعدات والحمولة |
ماذا تعني الاختلافات للأساطيل العسكرية
أما بالنسبة للأسطول الذي يعمل على كلا الجيلين، أو لتقييم الاقتناء المختلط، فإن أسئلة التخطيط العملي تأتي مباشرة من الاختلافات التي تم التحقق منها أعلاه. المسائل المتعلقة بملامح البعثة: وتستفيد وحدة تقوم بدوريات متهالكة ومرافقة قوافل في مناطق مختلفة من تعليق كيربي الثاني المستقل واهتزازه في المقصورات الدنيا، في حين أن الوحدة التي تعطي الأولوية لإمكانية إصلاح مستوى الميدان البسيط والنطاق الأقصى على دبابة واحدة قد تجد محور كيربي الأول الصلب، وبنيان ورق الربيع أيسر للاستدامة بجرد أجزاء أصغر ومعدات أقل تخصصا.
أما المتغير الثاني فيمثل الهياكل الأساسية للصيانة وتدريب الفنيين. ورشة مجهزة ومدربة بالفعل لخدمة محور ورقة الربيع، واستبدال الأصفاد والأدغال، وعمل مكابح البراميل لا يمكن ببساطة أن تمتد تلك المهارة إلى تعليق كيربي الثاني المستقل، كما أن جهاز ABS جهز مكابح الأقراص دون مزيد من أدوات التواؤم، ومعدات التشخيص التابعة لجهاز ABS، والتعرف على الفنيين. وينبغي أن يتمحور التخطيط لقطع الغيار حول محرك وتشكيل محددين في الأسطول، وليس حول ”كيربي الثاني“ كبند واحد؛ وحدة مزودة بمزيج من محركات Cummins ومحرك TUNA 4x4s، أو مع مركبات ناقلة إلى جانب ناقلات القوات العادية، تقوم بالفعل بالحفاظ على عدة مجموعات مختلفة من الطاقة وعائلات خطوط الدفع تحت اسم منصة واحدة.
وتوافر المركبات هو في نهاية المطاف مجموع هذه الخيارات. إن الأسطول الذي يحدد خط الأساس المحدد لمركباته قبل الشراء، بدلا من افتراض مواصفات موحدة عبر كل “كيربي الثاني” في المخزون، والذي يبني برنامج الصيانة الوقائية والتخزين لقطع الغيار حول سلسلة ارتداء المركبات المستقلة بدلاً من معاملتها كمحور جامد، هو في وضع أفضل لإبقاء المعدلات القادرة على أداء المهمة مرتفعة طوال فترة خدمة المركبة.
خاتمة
والانتقال من كيربي الأول إلى كيربي الثاني حقيقي ويمكن التحقق منه وهام، ولكنه أضيق نطاقا وأكثر اعتمادا على الشكل مما توحي به لغة التسويق “الجيل القادم”. التغير المحدد المؤكد هو الانتقال من محور ورقة الربيع الجامدة إلى التعليق المستقل عبر كل تشكيل كيربي الثاني، وعلى النقيض من ذلك، لم يرتفع ناتج المحركات عند المستوى القياسي 4×4 لناقلات القوات؛ والزيادة المجدية في الطاقة إلى 450 وحدة من وحدات دعم التشغيل خاصة بمركبات النقل ومتغيرات بعثة MITI، ويوجد منذ كانون الثاني/يناير 380 خيار منفصل قدره 2025. وحدة من أجهزة الدعم المحلية. الوزن الإجمالي للمركبات ارتفع تقريبا 2.3 (ج) الأطنان عند تشكيل خط الأساس، مع ما يقابلها من انخفاض متواضع في السرعة العليا، مما يُحدث عمقاً ونطاقاً.
لا شيء من هذا يجعل جيل واحد أفضل بشكل قاطع من الآخر في كل مهمة؛ يجعلهم حلول هندسية مختلفة مع متطلبات الدعم المختلفة. وتحصل الأساطيل على أكبر قيمة إما عندما يكون تخطيط المشتريات والصيانة مبنيا حول المواصفات التي تم التحقق منها للمركبة الموجودة في الخدمة بالضبط، وليس اسم المنصة من تلقاء نفسها.
العمل مع مؤسسة AB للدفاع
شريك مع مؤسسة AB للدفاع عن استدامة مركبات الدعم القتالي الموثوق بها. وكالة الدفاع عن النفس AB هي مورد دولي متخصص لقطع الغيار العسكرية وحلول دعم الأسطول التي تخدم منظمة حلف شمال الأطلسي والمنظمات الدفاعية المتحالفة معها. ومع وجود جرد عميق عبر مجموعة واسعة من منصات مركبات الدعم القتالي، وعمليات صارمة لضمان الجودة، والخبرة في مجال الامتثال للصادرات، والالتزام بالشراكة الطويلة الأجل لسلسلة الإمداد، تساعد إدارة الدفاع والدفاع المشترين على الحفاظ على توافر الأسطول، وخفض تكاليف الاكتفاء الذاتي، والوفاء بالتزاماتهم المتعلقة بالتأهب التشغيلي. اتصل بفريق الدفاع عن النفس التابع لشركة AB لمناقشة احتياجاتك من قطع الغيار، والتخطيط الاستراتيجي للمخزونات، واحتياجات برنامج الدعم الطويل الأجل.
جهاز دفاع AB لمناقشة متطلباتك من المشتريات ومعرفة كيف يمكننا دعم أهداف استعداد الأسطول الخاص بك.
فئات قطع الغيار العسكرية ومنصات المركبات والأدلة الفنية ذات الصلة
استكشف كتالوج AB Defence لقطع الغيار الأصلية (OEM) والمصنفة وفق نظام الناتو (NSN)، وصفحات المنصات العسكرية، والمقالات الهندسية المرتبطة بهذا الموضوع:
فئات قطع الغيار المتوفرة في الكتالوج (NSN وOEM)
- قطع غيار مدرعات BMC Kirpi MRAP (كيربي 1 و2) (597 قطعة مسجلة)
- كاليبرات الفرامل العسكرية والأسطوانات الرئيسية والأنظمة الهيدروليكية (103 قطعة مسجلة)
- المحاور البوابية العسكرية والتفاضلات وأعمدة الكردان (107 قطعة مسجلة)
- الأجزاء الداخلية لمحركات المركبات العسكرية وأطقم العمرة (104 قطعة مسجلة)
- الأنظمة الكهربائية والإلكترونية وأنظمة الرؤية للمركبات العسكرية (250 قطعة مسجلة)
- الكتالوج الكامل لقطع الغيار العسكرية المعتمدة من الناتو NSN وOEM (أكثر من 16,760 قطعة)
منصات المركبات العسكرية ومجموعات الأنظمة المتوافقة
- Kirpi I (BMC)
- Cobra II
- Ejder Yalçın
- المركبات التكتيكية ذات العجلات
- أنظمة الفرامل والتعليق
- طلب عرض سعر رسمي (RFQ) والدعم الفني
