ما هي حالات الفشل الأكثر شيوعاً في مركبات يونيماغ (Unimog) العسكرية؟

الشاحنات العسكرية يونيموغ كسبت سمعتها بالطريقة الصعبة وقد حافظت المحاور البوابة، وإطار أنبوب مرن للدورك، وقطار محركات مبني على البساطة بدلا من التطور، على أشكال مختلفة من هذا المنبر في الخدمة مع القوات المسلحة ومنظمات الحماية المدنية عبر عدة عقود وعدة قارات. غير أن هذه السمعة لا تعني أن المركبة محصنة من الفشل. وهذا يعني أن الإخفاقات التي تحدث عادة ما تتبع أنماطاً يمكن التعرف عليها متجذرة في كيفية بناء الشاحنة، ومدى صعوبة عملها، ومدى الحفاظ عليها باستمرار.

وتبين هذه المقالة مجالات الفشل واللبس التي تناقشها أكثر من غيرها مؤلفات صيانة يونيموغ، وتوجيه خدمات مرسيدس بينز، وممارسة دعم أسطول قطاع الدفاع، وتشرح المنطق الميكانيكي وراء كل منها. وهو لا يحاول تحديد معدلات الفشل أو الإحصاءات غير الموثقة علناً، ولا يوحي بأن أي وحدة واحدة أو أي جيل واحد من المنبر سيشهد كل عدد يرد وصفه أدناه. تشمل أساطيل Unmog العسكرية العديد من الأسر النموذجية، بدءاً من الملف ظهر 404 وU1300L لا تزال تعمل في بعض المخزونات إلى شاحنات الدفاع الثقيلة الحالية U4000/U5000، وتختلف أنماط الفشل تبعاً للجيل والتشكيل والمناخ ودورة العمل وتاريخ الصيانة.

والهدف عملي: :: إعطاء مشغلي الأساطيل ومخططي الصيانة وأفرقة المشتريات مرجعاً يستند إلى أسس تقنية لتحديد مكان تركيز جهود التفتيش، بدلاً من تقديم لمحة عامة عن تسويق المنصة.

لماذا يتفاوت فشل يونيماغ (Unimog) العسكري عن الأسطول المدني

ويمكن أن يكون المواطن يونيموغ الذي يعمل كحامل تنفيذ بلدي، واليونيموغ العسكري الذي يعمل كمركبة لوجستية تكتيكية أو مركبة لنقل القوات، متطابقا من الناحية الميكانيكية تقريبا بينما يبلى بطرق مختلفة جدا. والفرق يكمن في دورة الخدمة، وليس الآلة. ويجمع الاستخدام العسكري عادة بين عدة ضغوط نادراً ما تراها العملية المدنية مجتمعة في نفس المركبة: فقد استمر السفر خارج الطرق بسرعة منخفضة وبحمولة عالية، وتكرار تركيب المحور فوق التضاريس المكسورة، والمعابر المائية، والفترات الطويلة للتخزين الثابت بين عمليات النشر، والتعرض للرمال أو الغبار إلى ما وراء بيئات التشغيل العادية بكثير، وفي بعض التشكيلات، أضاف درعا أو معدات للبعثة تزيد الوزن بما يتجاوز افتراضات التصميم الأصلية للمنصة.

تسوق شركة مرسيدس بنز لشاحنة الدفاع أسرة يونيموج تحديداً على قدرتها على العمل حيث تنتهي الطرق المعبدة، وتسلط الضوء على استخدام المركبة عبر مجموعة واسعة من المناخات ومسارح العمليات. وهذا التنوع هو قوة تصميم حقيقية ولكنه يعني أيضا نفس الهيكل قد يقضي دورة انتشار واحدة في خدمة الحامية المعتدلة والتالي في صحراء أو بيئة جبلية مع صورة مختلفة تماما. اعتمادا على جيل و تشكيل يونيموڠ ، يمكن للمناطق الحساسة للصيانة في الاسطول ان تتغير الى حد كبير بين هذين السيناريوهين .

الفروع التي تليها المجموعة الأكثر مناقشة فشل يونيموغ وارتداء المناطق إلى أنظمة ميكانيكية، ثم فحص كيف أن ظروف التشغيل العسكري تعجل كل منها على وجه التحديد.

1. بوابة AXL، المحور وعجلة نهاية المشاكل

محور البوابة هو خاصية هندسية توقيع يونيموج، و، على النحو المناسب، أكثر مكوناتها حساسية للصيانة التي تناقش بشكل متواتر. بدلاً من قيادة محور العجلة مباشرة من خط المحور المركزي، فإن مسارات التصميم تقود إلى أسفل من خلال مجموعة أدوات خفض متمركزة فوق محور العجلة، وهو ما يعطي يونيموج تطهيره العالي بشكل غير عادي دون اشتراط إطارات كبيرة الحجم. كل منزل في نهاية العجلة يحمل كمية صغيرة من زيت التروس لتشحيم مجموعة معدات التخفيض تلك.

ولأن حجم النفط في كل محور صغير بالنسبة إلى تفاضل المحور التقليدي، فإن التلوث أو انهيار النفط له تأثير أكبر نسبياً، كما أن التروس المركزي يعمل أكثر حرارة بالنسبة لتحميل معين من محور تقليدي معادل. وتوصي كتب الصيانة المتعلقة بمركبات محور البوابة عموماً بتقصير فترات تغيير زيت المعدات في المحور مقارنة بالفرق التقليدي لهذا السبب. تسرب المياه هو مسار فشل ثان موثق جيداً: مركز محور البوابة الذي أخذ الماء أثناء التمرير أو الأمطار الغزيرة، دون استعادة الفقمة وتغيير النفط بسرعة، هو عرضة الصدأ الداخلي والحفر التي تظهر في نهاية المطاف كضوضاء سرعة منخفضة.

الأختام النهائية للعجلات نفسها هي عنصر صيانة متكرر على ارتفاع مسافات أو أقدم Unemogs العسكرية، خاصة تلك التي من الملف ظهرت 404 وأجيال U1300L لا تزال في الخدمة مع بعض الأساطيل. التصلب الختمي مع العمر، جنبا إلى جنب مع الجرأة المتشددة التي تجمع حول محور محور محور البوابة في استخدام خارج الطرق، هو نمط فشل عام موثق لعمود الدوران في هذه الفئة من المركبات. وتشكل إعادة بناء محور البوابة إصلاحاً متخصصاً ومكلفاً نسبياً، وهو أحد الأسباب التي تدعو إلى رصد الحالة وإلى التشديد في ممارسة دعم الأسطول على خدمات النقل بالنفط السريع.

2. محركات الدفع و Broverweller Shaft by

تصميم إطار أنبوب الدوران في Unimog، الذي تجري فيه أنابيب الدفع داخل الأنابيب المغلقة التي تربط المحاور بالهيكل، يهدف إلى حماية خط الدفع من الارتطام المباشر والحطام بينما يسمح لخليج يونيل بظهور مجموعة واسعة من الربطات، والتي تفيد التقارير بأنها تصل إلى 30 درجة تقريباً من زاوية المحور المتقابلة على أجيال الملف. وهذا التعبير هو ما يسمح لليونيموغ باجتياز التضاريس والعقبات التي من شأنها أن ترسي شاحنة محورية تقليدية ولكنها تعني أيضاً أن المفاصل العالمية التي تربط بين أعمدة المروحة تعمل من خلال مجموعة أوسع من الزوايا، أكثر تواتراً، من المركبات ذات السفر التعليقي المحدود.

والمفاصل العالمية وتركيباتها المتقاطعة التي تحمل الإبرة هي مواد قابلة للاستهلاك في أي قطار، والعمليات المتكررة في الزوايا العالية الربط التي صمم يونيموج خصيصا لتحقيقها هي محرك معقول لللبس المتسارع بالنسبة للاستخدام فقط على الطريق السريع. إرتداء مختلف عند محور المحور المركزي، منفصل عن التروس المحور البوابة، يتبع الأنماط المألوفة لأي تفاضل في معدات نقص القيمة: ارتداء تدريجيا تحت الخدمة العادية، واللبس المعجل حيث تم إهمال أو تلوث مواد التشحيم، وخطر حدوث ضرر الحمل الصدمة حيث تسقط عجلة فجأة في روت أو ثقب تحت الطاقة. كما تخضع أنابيب الترطيب والشجيرات المثبتة على خطوط الدفع للتشقق والتصلب المتصلين بالعمر، وهو ما تجري مناقشته بمزيد من التفصيل في الجزء أدناه المتعلق بعنصر المطاط.

3. قضايا الإرسال والتكتم

وعادة ما تستخدم أجيال يونيموغ العسكرية الموروثة صندوق تروس يدوي بالكامل ومتعدد النطاقات، كثيراً ما يكون مقترناً بمقبض يدوي مشغَّل، وفي العديد من النماذج، مجموعة معدات نقل/تخفيض محوَّلة آلياً للعمل على نطاق منخفض خارج الطرق. فيما بعد، تحركت متغيرات الناقلات والدفاع المنفذة لليونيموج نحو الإرسال شبه الآلي والآلي، مثل وحدة UG 100-8 المستخدمة في الجيل الحالي من شاحنات يونيموغ، التي تغير صورة الفشل نحو مكونات الطاقة الكهرومائية بدلاً من مجرد ارتداء الميكانيكي.

وفيما يتعلق بنماذج الإرسال اليدوي، كثيرا ما ترتبط صعوبة اختيار المعدات والتحولات غير الدقيقة بالربط بين أجهزة الاختيار البالية، أو حلقات المزامنة القديمة، أو مركبات الإرسال التي صلبت أو تصدعت، مما يسمح بحركة المحركات والبث التي يمكن أن تستوعبها كتلة جديدة. ويتبع ارتداء ملابس كلوتش الأنماط التقليدية ويتأثر بشكل كبير بأسلوب القيادة وملامح المهمة: سرعة منخفضة، ومناورة عالية في الطرقات، تبدأ التلال المتكررة تحت الحمل، والقافلة تتوقف وتذهب لتعمل كل زيادة القابض ارتداء نسبة إلى السفر الثابت على الطريق السريع. وفي ظل ظروف التشغيل القاسية في الطرق غير البرية، يمكن أن يتوقع بشكل معقول أن تكون فترات خدمة القابضة على متن طائرة عسكرية من طراز Unemog أقل بكثير من الفترات التي يراها عامل مدني على الطريق.

وحيثما تجهز حالة نقل أو مجموعة معدات خفض منفصلة، تكون حالة النفط وسلامة الفقمة هما النقطة الأولى الحساسة للصيانة، باتباع نفس المنطق المتعلق بتسرب المياه والتلوث الذي يرد وصفه في محور البوابة.

4. باء – العنصر المعلق والتوجيهي

وتشكل الينابيع المغلفة، ونقاط تركيب أنابيب الدوران، وممتصات الصدمات، ووصلات التوجيه مجموعة ثانية من العناصر التي ترى أن ارتداء الملابس غير متناسب في إطار دورات الخدمة العسكرية. وكما ورد بالتفصيل في الفحص الذي أجرته شركة AB Development في وقت سابق لصيانة نظام Unimog للتعليق، فإن إطار أنبوب الدوران المرن للمنصة مصمم لتلتوي بشكل مستقل عن جسم الشحنة بحيث يمكن للأفكار أن تتبع أرضية غير متساوية بينما يظل الهيكل والشحن مستقرين نسبيا. وهذه المرونة هي اختيار مدروس للتصميم ، لكنها تعني ايضا ان الاجسام المعلَّقة والجبال والممتصة للصدمة تركض من خلال نطاقات الحركة التي نادرا ما ترى مكونات الإيقاف في شاحنة إطارية جامدة .

فأجهزة امتصاص الصدمات في أي مركبة غير برية لها مدة خدمة محدودة تقصر كثيرا بسبب الاستخدام المستمر للتضاريس الوعرة، وممتص صدمات مستهلك لا يحل محله تسارعات في الربيع، والأحراش، والعجلات التي كان القصد منها المساعدة على التحكم. وينعكس هذا النوع من التعب على مر الزمن، ولا سيما في المركبات التي كانت تعمل عادة بالقرب من الحمولة المصنفة أو فوقها، في نمط فشل عام موثق لنظم تعليق لفائف الألواح، وهو أحد المجالات التي حددها تحليل التعليق السابق الذي أجرته شركة AB Development باعتباره حساساً لزيادة التحميل والتزليق المتأخر لمحور محور البوابات ونقاط الشحوم بالهواء.

وتخضع المكونات التوجيهية، بما في ذلك وصلة السحب، وقضبان التتبع، وعلى النماذج المدعومة بالطاقة، وصندوق التوجيه والمضخة الهيدروليكية، لآليات اللبس التقليدية التي يعجل بها تحميل الصدمات خارج الطرق. والمضخات أو صناديق التوجيه الكهربائية التي طورت ارتداء داخلي تعرض عادة أولاً كزيادة اللعب في عجلة القيادة أو تسرب السوائل عند ختم العمود، ويتم تناول كليهما في عمليات التفتيش الروتينية المتخصصة في ورشة يونيموغ.

5. مشاكل المكابح والهواء

وعادة ما تستخدم متغيرات Unemog العسكرية فوق وزن إجمالي معين الهواء أو الهواء فوق نظم المكابح الهيدروليكية بدلا من دائرة هيدروليكية صرفة، مما يعكس متطلبات مكابح المركبات من فئة الشاحنات التي يمكن أن تعمل عند 7.5 إلى 12.5 طن من الوزن الإجمالي للمركبة أو نحو ذلك، تبعا لنموذجها. تُدخل أنظمة مكابح الهواء المضغوطة نقاطها الحساسة الخاصة بالصيانة خارج مكونات الاحتكاك الشائعة في أي نظام للكبح: مجففات هواء، صمامات ترحيل، غرف الفرامل وشبكة خطوط الهواء والتجهيزات التي تربطها.

وتسربات النظام الجوي، سواء من خط هواء صلب أو مشدود، أو ختم صمام مهطل، أو حجاب مانع لغرفة الفرامل يصل إلى نهاية فترة خدمته، هي واحدة من أكثر القضايا المبلغ عنها شيوعا في مجال النظام الهوائي على الشاحنات الثقيلة عموما، وهي ليست فريدة من نوعها بالنسبة لليونيموغ، ولكن الاستخدام خارج الطرق يزيد من خطر الضرر المادي لخطوط الهواء المعرضة نتيجة للصخور والفروع وملامسة النقل الناقص. الرطوبة في نظام الهواء المضغوط، إذا تم إهمال مجفف الهواء أو مجاري المياه، يمكن أن تؤدي إلى تآكل داخلي للصمامات، وفي المناخ البارد، إلى التجميد الذي يعطل وظيفة الفرامل تماما.

تَلْبسُ موادُ الإصطدام على منصاتِ الفرامل، الأحذية، أسطوانات تتبع أنماطاً مألوفة مدفوعة بالحملِ، التضاريس، وأسلوب القيادة، مع سرعة منخفضة مستمرة، هبوطات عالية على الدرجاتِ التي تنتج إرتداء أكثر ارتباطاً بالحرارة مِنْ المكابح السريعة الثابتة. ولأن عيوب نظام المكابح لها آثار مباشرة على السلامة، فإن التوجيه الخاص بملكية شركة مرسيدس بينز لانتقالها من شبكة يونيموج يرفع على وجه التحديد عيوب نظام الفرامل، إلى جانب عيوب في تكييف الهواء وحماية التآكل، باعتبارها مسائل ينبغي دائماً تصحيحها من خلال ورشة متخصصة مؤهلة بدلاً من تأجيلها.

6. نظام التبريد وقضايا التدفئة الزائدة

إن التسخين المفرط في الشاحنات العسكرية التي تعمل بالديزل يرجع عادة إلى أحد عدد صغير من الأسباب الجذرية: انخفاض تدفق المبردات من مضخات المياه الفاشلة أو خرطوم انهار، انخفاض تدفق الهواء عبر مبرد أصبح مسدوداً بالطين أو الغبار أو حطام الحشرات، أو قلب المبرد المتأثر من التآكل أو الضرر المادي، أو نظام التبريد الذي يعمل على نحو منخفض بسبب تسرب لم يتم اكتشافه. والعمليات العسكرية خارج الطرق تجعل العديد من هذه العمليات أكثر احتمالاً من استخدامها في الطرق السريعة. وتؤدي سرعة السفر المنخفضة والمستمرة، وارتفاع الحمولة، مثل حركة القوافل ذات المدى المنخفض أو سحبها فوق الأراضي المكسورة، إلى زيادة الحرارة بسرعة الطريق الأدنى، مما ينتج بدوره قدرا أقل من تبريد هواء الكباش عبر المبرد في اللحظة التي يحتاج إليها المحرك على وجه التحديد.

كما أن الزعانف المشعّة والنواب أكثر عرضة للغبار والرمل المتخبطين في بيئة العمل الصحراوية والقاحلة، كما أن مبردا تراكمت عليه ذرات الغبار الدقيقة في هيكل زعانفه يفقد كفاءة التبريد حتى قبل حدوث أي تسرب مرئي. وتخضع خراطيم التبريد المطاطي لنفس العمر المتصل بالتصلب والتشقق الذي تجري مناقشته في الجزء المتعلق بعنصر المطاط أدناه، ويشكل فشل خرطوم التبريد في منطقة تشغيل نائية سبباً شائعاً لإجهاض مهمة يمكن تجنبها. واعتمادا على جيل يونيموج وتشكيل نظام التبريد، فإن بعض النماذج أكثر عرضة لتدفق الهواء المرتبط بالحرارة الزائدة تحت حمولة مستمرة منخفضة السرعة من غيرها، وهذا هو أحد أسباب أهمية سجلات الصيانة وتاريخ التفتيش عند تشخيص نمط حرارة مركبة معينة أكثر مما ينبغي بدلا من افتراض سبب وحيد على نطاق الأسطول.

7. مشاكل نظام الوقود والحقن بالديزل

وتعتمد موثوقية نظام وقود الديزل في أي تطبيق اعتماداً كبيراً على نظافة الوقود، وتُبنى السكك الحديدية الحديثة الشائعة ونظم الحقن الميكانيكية على حد سواء لتسامحات داخلية بالغة الدقة لا تترك هامشاً كبيراً للتلوث. وتحدد المؤلفات التقنية الصناعية المتعلقة بنوعية وقود الديزل تلوث المياه تحديداً على أنه عامل تآكل الحقن، واللبس الخشن، وفي الحالات الشديدة، الضرر الذي يلحق بالحقن ببقاياه من تكوين البخار عندما تصل المياه المجانية إلى غرفة الاحتراق. ويمكن أن تدخل المياه في نظام للوقود من خلال التكثيف في خزان مملوء جزئيا، أو عن طريق إمدادات الوقود السائب الملوثة أو في الظروف الميدانية، من خلال معدات مناولة الوقود المرتجلة أو المتدهورة.

فسلاسل السوقيات العسكرية لا تتوفر لها دائما إمكانية الوصول إلى ضوابط نوعية الوقود المتاحة في حامية أو مكان تجاري، كما أن عمليات إعادة التزود بالوقود التي يجري نشرها من البراميل أو المثان أو مصادر الإمداد المحلية تنطوي على خطر أكبر يتمثل في تلوث الجسيمات والمياه للوصول إلى خزان المركبة. وتنقية الوقود هي الدفاع الرئيسي ضد هذا الخطر، وعناصر الترشيح التي تهمل أو تتغير في جدول تقويمي بدلا من عنصر قائم على شرط موضوع متكرر في التوجيه المتعلق بصيانة نظام وقود الديزل عموما.

وفي محركات Unemog القديمة التي حقنت آليا، مثل وحدات OM352 وOM366 المستخدمة عبر أجيال عسكرية متوارثة عديدة، تميل مضخة الحقن والبلى الحاقن إلى أن تظهر كبداية أصعب أو زيادة الدخان أو الخشن العاطل، وعادة ما تعالج من خلال إعادة تكييف الحقن أو استبدالها بدلا من استبدال المضخة. أما محركات الديزل الحديثة التي تشحن بالتوربو والمتحكم فيها إلكترونياً والمستخدمة على المتغيرات الدفاعية الحالية لشبكة يونيموج، فتضيف أجهزة استشعار ووحدات التحكم إلى نظام الوقود، الذي يتناوله الفرع التالي المتعلق بالإخفاقات الكهربائية والإلكترونية.

8. أوجه القصور الكهربائية والإلكترونية

الأخطاء الكهربائية على أجيال “يونيموج” الميكانيكية القديمة تميل إلى أن تكون بسيطة نسبياً: ومحطات البطارية المتآكلة، وعازل الأسلاك المتصدع، وتآكل الوصلات عند مفترقات الطرق المعرضة للإشعاع هي أكثر القضايا التي تناقش في كثير من الأحيان، وهي تزداد سوءاً بسبب نفس التعرض للغبار والرطوبة والاهتزاز الذي يؤثر على كل نظام آخر على مركبة ميدانية منشورة. الاتصال الأرضي الفضفاض أو المتآكل هو سبب رئيسي شائع بشكل خاص للعيوب الكهربائية المتقطعة التي يمكن أن يكون من الصعب تعقبها لأن الأعراض تظهر في كثير من الأحيان في نظام لا صلة له بموقع الخطأ الفعلي.

ويتبع ارتداء محركات الآلتين والمشغل أنماطا تقليدية لأي شاحنة تعمل بالديزل: ارتداء الفرشاة، ارتداء الملابس و من أجل المغير، فشل ثنائي الود على مر الزمن، مع كثافة دورة العمل، درجة الحرارة المحيطة و ابتلاع الغبار في المسكن كل ما يؤثر على حياة الخدمة. وقد ترى محركات التشغيل على المركبات العسكرية التي تشاهد المحركات المتكررة تبدأ وتتوقف، مثل مركبات القافلة المحتفظ بها عند نقاط التفتيش العاطلة، هذا البلاء المتسارع بالنسبة لمركبة تعمل لفترات طويلة متواصلة.

تُدخل متغيرات Unemog الجديدة المجهزة بإدارة المحركات الإلكترونية، وأجهزة الاستشعار، وفي بعض التشكيلات، أو نظم مساعدة السائقين أو الأجهزة الآلية عن بعد فئة مختلفة من مخاطر الأعطال الكهربائية: وتصبح سلامة الوصلات السلكية والتوصيلات في كل جهاز استشعار حرجة، لأن موصلاً متدهوراً واحداً يمكن أن يطلق رموزاً للعيوب أو أنماطاً منزلية عرجية أو قراءات خاطئة قبل وجود أي مشكلة ميكانيكية كامنة. وهذه خاصية عامة موثقة لقطارات وقود الديزل المتحكم فيها إلكترونيا في جميع أنحاء الصناعة بدلا من ضعف محدد في نظام يونيموغ، ولكنها تعني أن موظفي الصيانة المدربين أساسا على أجيال يونموغ الميكانيكية القديمة قد يحتاجون إلى قدرة تشخيصية إضافية لخدمة المتغيرات الحالية التي تخضع للمراقبة الإلكترونية بفعالية.

9. الفقمات، والهوس، والحوش، والشيخوخة المكونة للمطاط

ويعتمد كل نظام نوقش أعلاه، في مرحلة ما، على مكون مطاطي أو إستوميري: فقمات محورية، خراطيم تبريد ووقود، شجيرات تعليق، تركيبات خط الهواء، تزيين الطقس، وعازلات مثبتة. تتحلل الستومرات بمرور الوقت من خلال مزيج من الأكسدة، التعرض فوق البنفسجي، دوران الحرارة والتعرض للوقود أو النفط، أو السائل الهيدروليكي، بغض النظر عن عدد الكيلومترات التي سافرتها المركبة بالفعل. وتشير التوجيهات التقنية بشأن عمر الرف الفقامي الإستوميري إلى أن مكونات المطاط يمكن أن تفقد المرونة وأن تطور تشققاً سطحياً جيداً خلال فترة عمل المركبة حتى في ظل ظروف تخزين مواتية، وأن التحلل يتسارع بشكل مفيد مع التعرض المباشر للحرارة وضوء الشمس.

وهذا التدهور المرتبط بالعمر كبير بالنسبة لأساطيل يونيموغ العسكرية، خاصة لأن المركبات العسكرية كثيرا ما تقضي فترات طويلة في التخزين الثابت بين عمليات النشر أو التدريبات أو التعبئة، بدلا من تجميع الأميال الثابتة كما تفعل المركبة التجارية. ويمكن لمركبة Unemog التي غطت بضعة كيلومترات نسبياً ولكنها أمضت سنوات في تخزين خارجي أو شبه محمي أن تشهد تدهوراً في مكونات المطاط أكثر من وجود مركبة مسافات أطول كانت تعمل باستمرار وتتمتع بصيانة جيدة. وهذا واحد من الأمثلة الواضحة على ضرورة مراعاة العمر التقويمي وبيئة العمل، وليس مجرد قراءة مقياس الأرض، في تخطيط التفتيش للأساطيل العسكرية الموروثة.

10. التآكل والضرر الطويل الأجل في التخزين

ويشكل التآكل شاغلاً مستمراً من شواغل الصيانة لأي مركبة عسكرية ذات إطار فولاذي، كما أن الإطار المرن لحفرة الدوران في يونيموغ ومحور البوابات يؤديان إلى خلق هندسة مع العديد من الخيوط والأجزاء المربعة والمناطق المعزولة حيث يمكن للرطوبة وملح الطريق أن يجمعا ولا يكونا مرئيين دائماً أثناء المشي الروتيني حول التفتيش. وتوفر شاحنات مرسيدس بينز الخاصة خدمات مخصصة لتجديد الحماية من التآكل لنطاق يونيموج، وهو ما يدل في حد ذاته على أن حماية التآكل تعامل كفئة منفصلة ومتكررة من فئات الصيانة للمنصة بدلاً من معالجتها مرة واحدة في المصنع.

فالمركبات العاملة في البيئات الساحلية أو المدارية أو الشتوية من الملح تواجه خطر تآكل متسارع بالنسبة للعمليات المناخية المعتدلة والجافة، كما أن الأساطيل العسكرية التي تدور بين مسارح عمليات مختلفة جداً على مدى فترة الخدمة يمكن أن تتراكم التعرض للتآكل الذي لا يمكن التنبؤ به من أي انتشار. التخزين الثابت الطويل الأجل يدخل مخاطره الخاصة بما يتجاوز شيخوخة مكونات المطاط: التكثيف داخل خزانات الوقود وخزانات الفرامل، تحلل البطارية، مكونات المكابح المضبوطة من الصدأ السطحي على أسطح الاحتكاك غير المستخدمة وحيث لا تبدأ المركبة وتتحرك بصورة دورية، وبقع الإطارات بشكل مسطح وتستقر مكونات التعليق. وتشدد توجيهات الصناعة بشأن حفظ المعدات العسكرية المخزونة على الطلاءات الواقية، وبيئات التخزين الخاضعة للمراقبة، ودورات الصيانة الدورية لمواجهة هذه الآثار تحديداً، مؤكدة أن المركبة المحتفظ بها في الاحتياطي ليست خالية من الصيانة لمجرد أنها غير مدفوعة.

كيف تعجل بيئات العمل العسكرية القاسية باللبس

مناطق الفشل الموصوفة أعلاه لا تحدث بمعزل عن البيئة إجراء بحوث هندسية نُشرت عن نظم التلقي الهوائي للمركبات العسكرية قد حدّد كمياً كيف يمكن أن يكون التعرض الشديد للغبار في مناطق التدريب أو العمليات الصحراوية والقاحلة مع تركيز الغبار المعدني في الهواء حول مركبة متحركة على تضاريس جافة غير مفروشة يبلغ عنها بمستويات تتجاوز 1 غرام في المتر المكعب، درجة من الحجم أو أكثر مما تصادفه عادة مركبة على الطريق. وهذا البحث نفسه يحدد الغبار المعدني الدقيق، ولا سيما الغبار الحامل للسليكا، كسائق مباشر للارتداء المتسارع على حلقات الكبسولات، وبطانات الاسطوانات، وغيرها من مكونات المحركات التي تحتمل عن كثب بمجرد أن تعمل في الماضي تصفية الهواء والخلط في فيلم زيت التزليق.

U.S. ويصف مبدأ العمليات الصحراوية للجيش آثارا مماثلة عبر أسطول مركبات يعمل في ظروف قاحلة مستمرة، مشيرا إلى أن الرمال والغبار الدقيقين يتسربان إلى النظم الميكانيكية ويتطلبان مناقلة متعمدة وضبطا للتنظيف. إن التحليل السابق الذي أجرته هيئة الدفاع الإسرائيلية لأسباب تعطل المركبات التكتيكية يستخلص منه استنتاجاً ثابتاً: ويخترق الغبار الدقيق للجسيمات الشائعة في مسارح العمليات في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تنقية الهواء، ونظم الوقود، والخطوط الهيدروليكية، والموصلات الكهربائية، ويسرع الغبار الخشن باللبس على مكونات المحرك والنقل بمعدلات تتجاوز الافتراضات المدرجة في مواصفات الصيانة التي وضعت للظروف المعتدلة.

وتنطوي معابر المياه على مخاطر مختلفة ولكنها ذات صلة: ويمكن لمراكز محور البوابة، والفروق، وحملات العجلات أن تأخذ جميعها على الماء أثناء التفريغ إذا تعرضت الأختام للخطر أو تجاوزنا حدود العمق المثبطة، وقد لا يصبح التآكل الداخلي الناجم عن ذلك واضحاً حتى يتضرر العنصر المتضرر بالفعل. فالبرد الشديد يدخل أنماط فشله، أساساً حول طاقة البطارية، ولزوجة السوائل وخطر تجميد الرطوبة داخل أنظمة هواء الفرامل، في حين أن الحرارة الشديدة تعجل شيخوخة الأيستومر وتزيد من عبء عمل نظام التبريد عندما ينخفض تدفق الهواء بالفعل بسرعة قافلة منخفضة. فالتحميل الزائد، سواء من الدروع المضافة أو معدات البعثة، أو مجرد حمل حمولة أكبر مما يتطلبه توصيف المهمة، يركب تقريبا كل نمط من أشكال الأعطال الميكانيكية الوارد وصفها في هذه المادة بزيادة الضغط على المحاور، والإيقاف، والفرامل، وقطار الدفع في وقت واحد.

يجب على فرق الصيانة أن تراقب

• ضجيج أو طحن من محور العجلة بسرعة منخفضة، مما يشير في كثير من الأحيان إلى معدات محور البوابة أو ارتداء الملابس، أو تلوث زيت المحور
• لطخ الزيت حول محاور محور البوابة، أو المساكن التفاضلية، أو أختام الإرسال، مما يشير إلى الفقمة التي بدأت في الفشل قبل حدوث تسرب كبير
• الاهتزاز أو الاختلاط أثناء تركيب المحور، الذي يمكن أن يشير إلى المفاصل العالمية البالية، أو شجيرات خطوط الدفع، أو أنابيب أنابيب الدوران
• زيادة تشغيل التوجيه أو تسرب السوائل في صندوق التوجيه أو مضخة توجيه الطاقة
• ضغط الهواء الذي يبني ببطء أو ينخفض بشكل ملحوظ عندما تكون المركبة مركونة، مما يشير إلى تسرب نظام هواء مضغوط
• درجة حرارة التبريد ترتفع بشكل خاص خلال سرعة منخفضة، عملية تحميل عالية بدلا من السرعة الثابتة للطريق السريع
• بدئها بقوة، أو زيادة دخان العادم، أو خامل، مما قد يشير إلى ارتداء الحاقن أو تلويث الوقود
• العيوب الكهربائية المتقطعة التي تتحول أو تختفي عندما يتعطل موصل أو نقطة أرضية
• تشقق السطح ، تصلُّبه ، او تركيبة طباشيرية على خراطيم مطاطية ، احذية ، وأدغال مرئية
• صدأ سطحي طازج في إطارات أو أجزاء مربعة أو حول أحواض لم تكن تظهر تآكلا من قبل

أولويات الصيانة الوقائية لأسطول الاتحاد العسكري

فالتفتيش القائم على الشروط، المستنير بتاريخ موثق للصيانة والنشر بدلاً من المسافات أو الفترات الزمنية وحدها، هو النهج المفضل بشكل متزايد بالنسبة لمنصات مثل يونيموج التي ترى دورات عمل شديدة التغير عبر الأسطول. ولن تكون المركبة العائدة من ستة أشهر من عمل القافلة الصحراوية ومركبة قضت نفس الفترة في تخزين الحامية قد ارتدت بنفس الطريقة، حتى مع قراءات مماثلة لمقياس الأودومتر، ومعاملتها بنفس مخاطر الجدول الزمني الثابت للصيانة سواء بسبب خدمة إحداها أو بسبب نقص خدمات الأخرى.

تتكرر عدة أولويات عبر توجيه ملكية مرسيدس بينز الخاصة وممارسة دعم الأسطول العسكري العام:

• حالة النفط في محور البوابة وفترات التغيير، معدلة لمراعاة التعرض لعبور المياه ودورة الرسوم خارج الطرق بدلا من تركها على جدول زمني ثابت
• تصحيح فوري لأي خلل في نظام الفرامل، أو تكييف الهواء، أو حماية التآكل اكتشف أثناء التفتيش، وهو ما تعلنه مرسيدس بينز على وجه التحديد كقضايا لا ينبغي تأجيلها أبدا
• التنظيف المنتظم لقلب المبردات وعناصر ترشيح الهواء في بيئات التشغيل المغبرة أو الرملية، قبل أي تبريد مرئي أو فقدان للأداء
• ضوابط نوعية الوقود في مرحلة إعادة التزود بالوقود، لا سيما بالنسبة للمركبات التي يعاد تزويدها بالوقود من مصادر ميدانية أو سائبة بدلا من الهياكل الأساسية للحامية الخاضعة للمراقبة
• تجديد الحماية من التآكل المقرر للمركبات العاملة في ظروف ملح الطرق الساحلية أو المدارية أو الشتوية، بدلاً من الاعتماد فقط على حماية المصنع الأصلية
• نظام محدد لصيانة التخزين، بما في ذلك تشغيل المحركات دوريا وصيانة البطاريات والطلاء الواقي للمركبات الموجودة في احتياطي بدلا من الخدمة الفعلية
• الاحتفاظ بتاريخ موثق للتفتيش والنشر لكل مركبة، بحيث يمكن لموظفي الصيانة التمييز بين التدهور المرتبط بالعمر واللبس المدفوع بدورة العمل عند تشخيص الخطأ

لماذا مسائل جودة قطع الغيار في أساطيل الاتحاد العسكري الموروثة

ويعمل عدد من مجالات الفشل المذكورة في هذه المقالة، وأجهزة الفقمة المحورية، والتكييف المحوري، والتشبيكات المعلّقة، وعناصر نظام الفرامل، بتسامح هندسي محكم حيث يمكن أن تؤثر الاختلافات الصغيرة في الأبعاد أو المادية من مواصفات OEM على الأداء بطرق غير واضحة على الفور. يشير الاستعراض السابق الذي أجرته هيئة الدفاع الأسترالية لنوعية مكونات التعليق إلى أن أي شجيرة أو ختم أو ربيع تصنع بالقرب من، ولكن ليس تماماً داخلها، يمكن أن تغير ارتفاع ركوب المركبات أو هندسة العجلات أو أداء الختم بطرق يصعب كشفها حتى يفشل المكون نفسه، أو العنصر المجاور.

وهذا أمر مهم بشكل غير متناسب لأجيال الاتحاد العسكري القديمة، حيث قد تكون أرقام أجزاء المعدات الأصلية خارج الإنتاج وتعتمد الأساطيل على مزيج من المكونات الأصلية والمعاد صنعها والبديلة للمصادر لكي تظل مستدامة على المدى الطويل. وينبغي أن يسترشد في اتخاذ القرارات المتعلقة بالاستعانة بمصادر خارجية بما يلي: ويستدعي ختم نهاية العجلة أو محور البوابة اللذين يعملان في إطار التحميل الثابت ومخاطر التلوث معياراً أعلى للاستعانة بمصادر من الجزء غير التركيبي المجزأ أو التجميلي. وفيما يتعلق بالأساطيل التي تدير متغيرات يونيموغ القديمة، فإن العمل مع الموردين الذين يمكنهم توثيق إمكانية تعقب المواد ومدى تطابقها مع النوعية بالنسبة لمكونات السلامة والخطوط الرئيسية هو من أكثر الطرق مباشرة لإدارة مخاطر الفشل الموصوفة في هذه المادة، دون اللجوء إلى مطالبات غير مدعومة بأدلة بشأن تفوق أي مورّد بمفرده.

وتدعم شركة AB Development المتعهدين الدوليين لأساطيل يونيموغ القديمة والحديثة بالاستعانة بمصادر وتوجيهات دورة الحياة لقطع غيار نظام الدفع، والإيقاف، والفرامل. والغرض من هذه المادة هو أن تكون مرجعا تقنيا وليس توصية بشأن المنتج.

خاتمة

وسمعة يونيموغ في البقاء تحت الخدمة العسكرية مكتسبة جيداً، ولكن استمرارها ليس مماثلاً لعمل الصيانة بدون مقابل. كما أن المحور البوابي، وهندسة خطوط أنابيب الدوران، ونظم المكابح الهوائية التي تجعل المنصة قادرة على الخروج من الطرق، تحمل أيضا متطلبات صيانة محددة تختلف عن محور الشاحنات التقليدي. وإذا ما استُنبطت على أساس خصائص التصميم المتأصلة في المنصة، ودورات الخدمة العسكرية، والسفر خارج الطرق، والمعابر المائية، والتعرض للغبار، والتخزين الممتد، وفي بعض الحالات، إضافة وزن من معدات البعثة، فإن ذلك يعجل باللبس بطرق موثقة توثيقا جيدا عبر الأدبيات الهندسية وممارسات الاكتفاء الذاتي للأسطول، حتى عندما لا تكون الإحصاءات المحددة ليونيموغ متاحة للجمهور.

وأفضل طريقة لخدمة مشغلي الأسطول ومخططي الصيانة هي معاملة أنماط الفشل على أنها أنماط محددة من حيث التوليد والبعثة بدلا من أن تكون ذات طابع واسع لأسطول واحد، والحفاظ على تاريخ موثق للتفتيش والنشر، وإيلاء الأولوية لمؤشرات الإنذار المحددة المبينة أعلاه. هذا النهج يبقي على منصة مصممة لحياة خدمة متعددة العقود تؤدي الطريقة التي تم تصميمها بها.

العمل مع مؤسسة AB للدفاع

شريك مع مؤسسة AB للدفاع عن استدامة مركبات الدعم القتالي الموثوق بها. وكالة الدفاع عن النفس AB هي مورد دولي متخصص لقطع الغيار العسكرية وحلول دعم الأسطول التي تخدم منظمة حلف شمال الأطلسي والمنظمات الدفاعية المتحالفة معها. ومع وجود جرد عميق عبر مجموعة واسعة من منصات مركبات الدعم القتالي، وعمليات صارمة لضمان الجودة، والخبرة في مجال الامتثال للصادرات، والالتزام بالشراكة الطويلة الأجل لسلسلة الإمداد، تساعد إدارة الدفاع والدفاع المشترين على الحفاظ على توافر الأسطول، وخفض تكاليف الاكتفاء الذاتي، والوفاء بالتزاماتهم المتعلقة بالتأهب التشغيلي. اتصل بفريق الدفاع عن النفس التابع لشركة AB لمناقشة احتياجاتك من قطع الغيار، والتخطيط الاستراتيجي للمخزونات، واحتياجات برنامج الدعم الطويل الأجل.

جهاز دفاع AB لمناقشة متطلباتك من المشتريات ومعرفة كيف يمكننا دعم أهداف استعداد الأسطول الخاص بك.

فئات قطع الغيار العسكرية ومنصات المركبات والأدلة الفنية ذات الصلة

استكشف كتالوج AB Defence لقطع الغيار الأصلية (OEM) والمصنفة وفق نظام الناتو (NSN)، وصفحات المنصات العسكرية، والمقالات الهندسية المرتبطة بهذا الموضوع:

فئات قطع الغيار المتوفرة في الكتالوج (NSN وOEM)

• قطع غيار مرسيدس بنز أونيموج (Unimog) العسكرية (562 قطعة مسجلة)
• المحاور البوابية العسكرية والتفاضلات وأعمدة الكردان (107 قطعة مسجلة)
• علب التروس العسكرية وعلب النقل ووحدات مأخذ الطاقة (PTO) (108 قطعة مسجلة)
• كاليبرات الفرامل العسكرية والأسطوانات الرئيسية والأنظمة الهيدروليكية (103 قطعة مسجلة)
• أنظمة تبريد المحركات العسكرية والردياتيرات ومضخات المياه (57 قطعة مسجلة)
• الكتالوج الكامل لقطع الغيار العسكرية المعتمدة من الناتو NSN وOEM (أكثر من 16,760 قطعة)

منصات المركبات العسكرية ومجموعات الأنظمة المتوافقة

• Unimog U 1300 L (1.5 طن – 2.5 طن)
• Unimog U 1500 L
• Unimog U 1700 L
• Unimog U 2150 L
• Unimog U 2450 L
• طلب عرض سعر رسمي (RFQ) والدعم الفني

مقالات هندسية وأدلة صيانة عسكرية ذات صلة

• قطع الغيار العسكرية: ما يحتاج كل مدير اسطول الى معرفته قبل وضع ترتيب
• قطع غيار Unimog للأسطول العسكري: لماذا الدفاع عن AB هو شريكك الموثوق في الإمداد
• 5 – العناصر الأكثر شيوعا التي يستعاض عنها في العمليات العسكرية
• كيف تعمل المركبات العسكرية الموحدة في ظروف الصحراء والخارج عن الطريق