OEM vs بديل قطع غيار لـ عسكري Unimog منصات

“اليونيموج” لا يفشل بسهولة عندما يسمح ختم محور البوابة بالذهاب على إعادة الإمداد تشغيل من خلال التضاريس المكسورة، أو الأسلاك تتآكل داخل متغير الاتصالات التي جلست خلال ثلاثة مواسم الرياح الموسمية، تتوقف السيارة باعتبارها أصولا لوجستية وتصبح مشكلة صيانة جالسة في المكان الخطأ في الوقت الخطأ. وما سيحدث بعد ذلك هو ما إذا كانت الوحدة تصل إلى سلة من المكونات التي مصدرها المصنع أو تعمل على الهاتف مع مورد بديل مؤهل نادراً ما يتقرر في هذه اللحظة. وقد تقرر ذلك قبل أشهر أو سنوات في سياسات الشراء، وفي ملفات تأهيل الموردين، وخطط الاكتفاء الذاتي التي تحدد نوع الجزء المسموح به في أي مكان بالقرب من مركبة ذات أهمية حاسمة للبعثة.

مرسيدس-بينز يونيموغ قضت أكثر من سبعة عقود في الخدمة العسكرية بالضبط لأنها تتسامح مع سوء المعاملة التي من شأنها أن تتقاعد أقل المنصات. وقد جعلت الفأس البوّابة، وإطار أنبوب الدوران، وقطار المحركات المبني حول البساطة بدلا من التجديد، منه ركيزة أساسية لإعادة الإمداد باللوجستيات، ونقل القوات، والأعمال الهندسية وأعمال الإنعاش، وملاجئ الاتصالات، وأدوار المرافق المتخصصة في عشرات القوات المسلحة. لكن الثبات على مستوى المنصة لا يزيل السؤال الذي يتعين على كل مدير للأسطول في النهاية أن يجيب عن كل عنصر: OEM، أو بديل مؤهل؟

هذا ليس سؤالاً بجواب صحيح واحد وهو قرار يتعلق بالمشتريات يتغير تبعا للعنصر ومدى أهميته وموقعه في سلسلة الإمدادات والوتيرة التشغيلية للوحدة التي تعتمد عليه. تعمل هذه المقالة من خلال هذا القرار من منظور الأشخاص الذين يملكونها فعلاً ضباط مشتريات الدفاع، ومديري دعم الأسطول، ومهندسي الصيانة بدلاً من من منظور كتالوج الأجزاء في محاولة لبيع فئة على الأخرى.

فهم أجزاء من نظام التشغيل العسكري في سياق الصيانة العسكرية

وفيما يتعلق بالاكتفاء الذاتي للمركبات العسكرية، تشير عبارة “OEM” إلى عنصر ينتجه صانع المركبات الأصلي في هذه الحالة شركة مرسيدس – بنز الخاصة ومنظمة شاحنة Damler الأوسع نطاقاً التي تقوم بمهندسة منصة Unimog والتحقق من صحتها، أو تحت سلطته التصميمية المباشرة. وتسوق مرسيدس – بينز هذه الأجزاء كأجزاء حقيقية، تصفها بأنها مطورة خصيصا للمركبة واختبرت وفقا لمتطلبات الجودة الخاصة بالصانع، ويتم توزيعها من خلال شبكة خدمات عالمية ومنصة طلب قطع غيار على الإنترنت يستخدمها شركاؤها المخولون بتقديم الخدمات.

أما بالنسبة للأساطيل العسكرية، فإن وضع أو إي إم يحمل معنى ثانياً، لا يقل أهمية عن أصل العلامة التجارية: التحكم بالترتيب. ويبنى جزء من يونيموغ الأصلي على المواصفات الدقيقة والتكوين المادي وتقبل التصنيع الذي تمت الموافقة عليه من النوع الأصلي، وعند الاقتضاء، اختبار القبول العسكري. عندما تقوم وزارة الدفاع أو المقاول الرئيسي بالتصديق على بديل يونيموغ لدور معين سواء كان ذلك ناقل لوجستي يعمل في U4000-based، أو منصة U5000، أو وسيلة اتصالات أو مأوى سيارات إسعاف مبنية لغرض يفترض ضمناً أن الشهادة تحتفظ بالمركبة مع مكونات مطابقة لخط الأساس المحدد لها. ولا يُحتمل أن يؤدي التبديل في جزء لم يتم التحقق منه إلى فشل جزئي فحسب؛ ويمكنها، في القراءة الدقيقة، أن تأخذ السيارة خارج التشكيلة التي كانت معتمدة تحتها.

كما تقدم مرسيدس – بينز فئة موازية تستحق التمييز بينها وبين الطرف الثالث بعد العرض السوقي: أجزاء حقيقية تم صنعها وهذه المكونات المستخدمة هي نقل المكونات، ورؤوس الاسطوانات، وأجهزة الفرامل، والكاميرات، وأعمدة محرك الأقراص التي تعاد إلى الصانع، وتفكيكها، وتنظيفها، وإعادة بنائها وفقاً للمواصفات الأصلية، مع استبدال مكونات اللباس باستخدام أجزاء أصلية جديدة. ولأن إعادة التصنيع تتم في إطار نظام الجودة الخاص بالمنظمة، فإن هذه الأجزاء تقع داخل فئة الشركة لأغراض الشراء حتى وإن لم تكن مصنعة حديثاً، وهي تكلف عادة أقل من جزء حقيقي جديد بينما تحمل توقعات مماثلة للملاءمة والمتانة.

ما هي قطع الغيار “البديلة” التي تغطيها فعلاً

و ” قطع الغيار البديلة ” هي تسمية عامة تستخدم بلا مبالاة في محادثات الاكتفاء الذاتي الدفاعي، وكثيرا ما تنهار عدة فئات مختلفة جدا من المصادر إلى فئة واحدة. وبالنسبة لمدير الأسطول الذي يتخذ قراراً بشأن المشتريات، فإن التمييزات مهمة بقدر ما يقسم مكتب إدارة الأصول الأجنبية مقابل البديل نفسه.

عناصر الاستبدال المعتمدة

المكونات المصنوعة بنفس الشكل، والملائمة، ومواصفات الوظائف التي ينتجها الجزء الأصلي، المورد الذي يكون مؤهلا رسميا من خلال الاختبارات الموثقة ومراجعة الجودة. وفي بيئات الشراء المتوائمة مع منظمة حلف شمال الأطلسي، كثيراً ما تشير هذه المؤهلات إلى أطر إدارة الجودة مثل AQAP (منشورات ضمان الجودة المتحالفة) وISO 9001، إلى جانب أساليب التحقق على مستوى المكونات والتفتيش على الأبعاد والمواد، والتفتيش على المادة الأولى (FAI)، وتقارير اختبار المواد، وفي بعض الحالات اختبارات التحقق المتقدمة الخفيفة (AVL) أو فحص السبائك ذات الفلورية بالأشعة السينية (XRF). والاستبدال المعتمد ليس تخميناً؛ وهي مطالبة معادلة موثقة مدعومة بأدلة يمكن اقتفاء أثرها.

العناصر المهندسة العكسية

قطع تنتج عن طريق القياس والاختبار وتكرار الخصائص الهندسية والمادية للمكون الأصلي دون الوصول إلى بيانات تصميم الصانع. وهذا النهج شائع بالنسبة لمتغيرات Unimog القديمة أو المتوقفة حيث لا ينتج نظام التشغيل العضوي جزءا ولا يوجد بديل مرخص. ويمكن إجراء الهندسة العكسية بدقة مع التحليل المعدني، والمسح الأبعدي، والاختبارات الوظيفية مقارنة بالتحليل الأصلي أو الضعيف، مع وجود تطابق بصري فقط مع الجزء الأصلي. وتحدد نوعية العملية، وليس كونها معاكسة التصميم، ما إذا كان العنصر الناتج ينتمي إلى أي مكان بالقرب من مركبة عسكرية.

المصنعون المرخص لهم

الشركات المنتجة لمكونات بموجب ترتيب رسمي للترخيص أو التعاقد من الباطن مع شركة Daimler Trug أو مورد من الدرجة 1، باستخدام نفس بيانات التصميم وفي كثير من الأحيان عمليات تصنيع مماثلة أو مشتركة. هذه الأجزاء تحتل أرضية وسطى: لم يتم بيعها تحت علامة مرسيدس-بينز التجارية، ولكن بنيت لنفس السلطة الهندسية.

جهات التصنيع التابعة لأطراف ثالثة مستقلة

:: الموردون الذين ينتجون مكونات بمواصفات متوافقة دون وجود علاقة ترخيص مع مكتب الإدارة البيئية. وتتفاوت النوعية على نطاق هذه الفئة تفاوتاً هائلاً من مصنعين يركزون على الدفاع، لهم نظم داخلية صارمة للجودة ووثائق كاملة للتعقب، إلى موردين تجاريين بعد السوق لم تكن قطعهم موجهة قط لشروط الخدمة العسكرية. هذه هي الفئة التي يقوم فيها فحص الموردين بأكثر الأعمال.

العناصر المعاد تصنيعها والمفرطة فيها (Non-OEM)

مكونات مستعملة أعيد بناؤها من قبل محل مستقل بدلاً من برنامج إعادة التصنيع الخاص بالصانع. عادة ما يشير أوفرهاول ، في مصطلحات الصيانة الدفاعية ، إلى عملية تفتيش أكثر محدودية، والتنظيف، واستبدال مواد محددة من الملابس بدلا من التهدم الكامل وإعادة البناء لتقبل الأصلية. ويمكن أن يكون كلاهما أداتين مشروعتين للاستدامة، ولكن نظام الجودة في المنظمة الذي يعاد بناؤه، وليس كلمة ” أعيد تصنيعه ” في فاتورة ما، يحدد موثوقية الناتج.

استبدال الأجزاء القديمة

عناصر تم تصميمها لتحل محل جزء لم يعد يصنّع أو يدعم. بعض المشغلين العسكريين ما زالوا يديرون بدائل تعود إلى 1970s و 1980s يعتمد بشدة على هذه الفئة، لأن كتالوج الأجزاء الحقيقية للصانع لسلسلة النماذج القديمة جداً هو بالضرورة أرق من الإنتاج الحالي.

أجزاء الاستبدال المتوافقة

عناصر لا تحل محل جزء أصلي فحسب بل تحسن منه مرشحاً ذو قدرة أعلى على التحكم بالتراب، و شجيرة في مركب استومير أكثر دواماً، وهذه تحسينات متعمدة في التصميم بدلا من أن تكون مثل البدائل، وقرارات الشراء هنا تزن عادة الفائدة التشغيلية مقابل العبء الإداري المتمثل في تحديث الوثائق التقنية للمركبة لتعكس التغيير.

حيث تقدم أجزاء OEM أكبر ميزة تشغيلية

وتكسب مكونات OEM قسطها بشكل أوضح في مجموعة محددة من الظروف بدلاً من أن تكون شاملة. وهناك ثلاثة عوامل تميل إلى دفع القرار بحزم نحو أجزاء حقيقية.

سلامة الإعدادات على منصات الإنتاج الحالية. وبالنسبة لمتغيرات يونيموغ التي لا تزال تدعمها شاحنات مرسيدس – بنز الخاصة في الخدمة، فإن الأجزاء الحقيقية تضمن بقاء المركبة ضمن خط الأساس المعتمد لها. وهذا يهم أكثر من غيره بالنسبة للمكونات المرتبطة بالموافقة على النوع أو التصديق على صلاحية الطرق أو نظم السلامة على مستوى المنصات، حيث يمكن للانحراف الموثق أن يعقد كل شيء بدءاً من التأمين والمسؤولية إلى اتفاقات التشغيل المتبادل مع القوات المتحالفة التي تقوم بتشغيل نفس المنصة.

نظم السلامة الحيوية ونظم المهام الحرجة التي تكون فيها أساليب الفشل شديدة. أما مكونات نظام الفرامل، والروابط التوجيهية، وعناصر التعليق الهيكلي، فهي من بين العناصر التي تُسكن في البوابات المحورية، ووصلات إطار أنبوب الدوران، ومفاصل الربط المحورية التي تحدد قدرة يونيموج على الخروج من الطرق، وهي مجالات تقل فيها تكلفة الفشل (فقدان المركبات، إصابة الطاقم، إجهاض البعثة في بيئة متنازع عليها) عن أي وفورات تتحقق من بديل لم يتم التحقق منه. وتؤثر عمليات التسامُح في الصناعة التحويلية على هذه المكونات في توزيع الحمولة عبر الإطار بطرق يصعب التحقق منها بدون البيانات الهندسية الأصلية التي وضعها المكتب.

ويغطي الضمان الأساطيل وبرامج دورة الحياة المدعومة بالمصنع. وعادة ما تكون المركبات الدفاعية الجديدة التي تم تسليمها مؤخراً من طراز Unimog مشمولة بضمان الصانع، وفي كثير من الحالات، بترتيبات الدعم اللوجستي المتكامل التي تقوم على صيانة قطع غيار حقيقية. وتسوق شاحنات مرسيدس – بنز الدفاعية هذا النموذج بالضبط، وهو شبكة عالمية وصفت بأنها تغطي آلاف الورش المأذون بها كجزء من مقترح القيمة لأوامر البناء العسكرية الجديدة. واستخدام أجزاء غير حقيقية خلال فترة الضمان يمكن أن يبطل التغطية تماما، مما يحول جزءا متواضعا من الادخار إلى مسؤولية أكبر بكثير إذا حدث فشل ذو صلة في وقت لاحق.

حيث الأجزاء البديلة العالية الجودة هي حل عملي

والأجزاء البديلة ليست حلا توفيقيا يتم فقط تحت ضغط الميزانية. وفي عدة حالات، تكون هذه الخيارات هي الخيار الأكثر قابلية للدفاع عن المشتريات على أسس تشغيلية وحدها.

الإرث و الخروج من أساطيل الإنتاج وفيما يتعلق بسلسلة نماذج يونيموغ القديمة التي قلل فيها فهرس قطع الغيار الخاصة بالصانع أو أوقف عنصر محدد، كثيرا ما يكون المورد البديل المؤهل هو السبيل الواقعي الوحيد للحفاظ على قدرة المركبة. وانتظار عملية طلبية خاصة من الصانعين لجزء لم يعد في الإنتاج العادي يمكن أن يعني أسابيع أو أشهر من وقت التوقف الذي لا تستطيع خطة دعم الأسطول استيعابه.

والأصناف الاستهلاكية ذات الحجم الكبير. وتُستبدل المرشحات والفقمة والأغلفة والمحملات ووسادات الفرامل وما شابهها من مكونات الملابس في جدول زمني يمكن التنبؤ به وتستهلك بكميات كبيرة عبر الأسطول. وفيما يتعلق بهذه الفئات، يمكن لمورد بديل معتمد له إمكانية قوية للتعقب ومراقبة متسقة للنوعية أن يخفض مادياً مجموع تكلفة الملكية دون إدخال مخاطر إضافية ذات مغزى، نظراً إلى أنه يجري تفتيش العناصر واستبدالها في كثير من الأحيان بما يكفي لاكتشاف أي انحراف عن النوعية في وقت مبكر.

العمليات التي تم نشرها من قبل والعمليات المشتتة جغرافيا. وعندما تعمل وحدة ما بعيدا عن شريك خدمات مرسيدس – بينز المأذون به، تصبح المهلة الزمنية متغير الشراء السائد. ويمكن لمورد بديل مؤهل على الصعيد الإقليمي أو المسرحي يمكنه التسليم في أيام بدلا من أسابيع أن يبقي البعثات جاهزة أكثر من انتظار قطع غيار حقيقية تشحن عبر سلسلة لوجستية دولية أطول شريطة أن يكون المورد قد تم فحصه بصورة سليمة بدلا من اختياره للسرعة البحتة.

حالات تقييد التصدير أو المصدر الواحد. وحيثما تكون الأجزاء الحقيقية عرضة للتأخير في إصدار تراخيص التصدير، أو شروط منح شهادات المستعمل النهائي، أو القيود الجغرافية السياسية التي تضيف مهلة لا يمكن التنبؤ بها، يقلل المصدر الثاني المؤهل من نقطة واحدة من مخاطر الفشل في خطة الدعم. ويتعامل مخططو اللوجستيات الدفاعية بشكل متزايد مع هذا النوع من المرونة في سلسلة الإمداد على أنه عامل استعداد في حد ذاته، وليس مجرد اعتبار للتكاليف.

عنصر الأهمية: الأساس الحقيقي للقرار

ونادراً ما يطبق مديرو الاكتفاء الذاتي ذوو الخبرة قاعدة واحدة أو قاعدة بديلة على مركبة بأكملها. وبدلا من ذلك، يتخذ القرار على مستوى فئة العناصر، استنادا إلى الأهمية الحيوية.

العناصر الحاسمة للبعثة وعناصر السلامة

وتشمل هذه الفئة مكونات نظام المكابح (الثلاجات، والاسطوانات الرئيسية، وخطوط الفرامل)، والمكونات التوجيهية، وقطع الغيار الهيكلية الإيقافية والمكعبة، والمكونات المحركة التي تحمل محركاً إلى العجلات، وعناصر المحرك التي تحكم سلامة الاحتراق والتبريد. بالنسبة لليونيموج على وجه التحديد، يمتد هذا إلى مساكن وأجهزة محور البوابة، أنبوب الدوران ونقاط اتصال الإطار التي تدير التشابك تحت التحميل، المفاصل العالمية، ومجموعات المحورات. وينبغي لسياسة الاشتراء الخاصة بهذه الفئات أن تقصر عن تطبيق نظام إدارة المخاطر التشغيلية أو أن تقتصر على اعتماد بدائل مصدق عليها بصرامة، مع اقتفاء الأثر المادي الكامل، وعند توافره، نتائج التفتيش الأولى للمواد في الملف قبل تركيب الجزء.

الجمعيات ذات القيمة العالية

تحويلات، حالات نقل، فروق، وتجميعات محورية كاملة. وهذه القطع مكلفة بما فيه الكفاية، ومعقدة بما يكفي في تسامحها الداخلي، بحيث أن الأجزاء التي أعيد تصنيعها أو OEM عادة ما تكون الخيار الأكثر اقتصاداً على مدى فترة الخدمة المتبقية للمركبة حتى عندما تكون التكلفة الأولية أعلى من ذلك، فإن عنصر النقل البديل غير المتطابق بشكل جيد يمكن أن يتعاقب إلى أضرار أكثر تكلفة.

البس البنود

تجمعات الكلتش، ووسادات الفرامل، والفراخ، والفقمة، والمحملات في التطبيقات غير الهيكلية. وتُستهلك هذه الأموال وفقا لجدول أعمال الصيانة، وهي تمثل بالنسبة للأسطول أيا كان حجمه إنفاقا متكررا كبيرا. وهذه هي الفئة التي يقوم فيها المورد البديل المدقق جيداً عادة بتسليم أقوى التكاليف مقابل موجز بيانات المخاطر.

المواد الاستهلاكية وقطع الصيانة الروتينية

المرشحات (النفط ، الوقود ، الهواء ، الكوخ ) ، السوائل ، الحشيات ، والعتاد الصغير . والتوريد البديل هو ممارسة موحدة هنا عبر الأساطيل المدنية والعسكرية على السواء، شريطة أن يفي المورد بمواصفات السوائل ومعايير الترشيح التي يتطلبها المنبر. واستخدام مرشح أو سائل مصنف بشكل غير صحيح على نظم التبريد الهيدروليكية هو مصدر شائع يمكن تجنبه للبس المكونات قبل الأوان.

عناصر النظام الكهربائي والوقود

وتقع أجهزة الربط بالسلك، والموصلات، وأجهزة الاستشعار، وعناصر نظام الوقود في فئة وسيطة. وهي لا تصنف دائماً على أنها ذات أهمية حاسمة بالنسبة للسلامة، ولكن ضعف تسامح الصناعات التحويلية أو المواد دون المستوى في هذه النظم هو سبب شائع بشكل غير متناسب من العيوب المتقطعة التي يُكلف تشخيصها في الميدان. وعادة ما تتطلب معايير الاشتراء الخاصة بهذه الفئة بدائل معتمدة ذات اختبارات بيئية وموثَّقة وقابلة للاستمرار، بدلاً من الاستعانة بمصادر خارجية مفتوحة في الأسواق.

مخاطر التزييف والقطع غير المتحقق منها

عواقب جزء لم يتم التحقق منه ليست افتراضية. الولايات المتحدة وقد وثّق مكتب المساءلة الحكومية، عبر استعراضات متعددة لسلسلة الإمدادات التابعة لوزارة الدفاع، الكيفية التي دخلت بها العناصر المزيفة وغير المطابقة قنوات المشتريات العسكرية من خلال موزعين مستقلين غير مُنقَّبين ومنصات شراء إلكترونية، مع إمكانية تأخير البعثات وتقويض سلامة نظم الأسلحة وتعريض الموظفين للخطر. وفي حين أن جزءا كبيرا من ذلك الإبلاغ قد ركز على المكونات الإلكترونية، فإن نفس الموردين الذين يعانون من ضعف هيكلي ولا توجد لديهم أصول تصنيع خاضعة للمساءلة ولا يمكن تتبع مسارها بصورة مجدية ينطبق بنفس القدر على المكونات الميكانيكية في أساطيل المركبات الأرضية.

وبالنسبة لمشغل يونيموغ، فإن المخاطر العملية للاستعانة بمصادر خارج سلسلة توريد مؤهلة تقع في نمط ثابت: :: خفض نوعية المواد والأبعاد التي تقصر عمر المكونات؛ (ب) الوثائق المفقودة أو المصطنعة التي تجعل تحليل الأسباب الجذرية مستحيلاً بعد الفشل؛ (أ) عدم الاتساق في نوعية الدفعات التي تبطل تخطيط الصيانة التنبؤية؛ وفي أسوأ الحالات، فإن جزءاً منه مناسب ولكنه يفشل تحت الحمل بطريقة كان يمكن لنظام الاختبار الشرعي للصانع أن يمسك بها قبل وصول المكون إلى زبون.

مركبات التكاليف التشغيلية من هناك. ونادراً ما يؤدي فشل جزء واحد لم يتم التحقق منه إلى مشكلة مركبة واحدة، وعادة ما يتسبب في تفتيش أسطول كبير لكل مركبة تتلقى أجزاء من نفس الدفعة أو المورد، مستهلكاً ساعات الصيانة التي لن تحتاج إليها سلسلة توريد مؤهلة تأهيلاً سليماً على الإطلاق.

كيف يمكن لموردي الدفاع المحترفين تقليل هذا الخطر

والفجوة بين مورّد قطع غيار بديلة موثوق به ومورّد قطع أخرى محفوف بالمخاطر ليست فئة الأجزاء التي يبيعونها؛ إنه نظام الجودة وراءه وعادة ما يبرهن الموردون الذين يمكن لمنظمات المشتريات الدفاعية الاعتماد عليهم في تحقيق الاكتفاء الذاتي لليونيموغ على نفس الممارسات الأساسية، بصرف النظر عما إذا كانوا ينتجون بدائل معتمدة أو مكونات أعيد تصنيعها أو بدائل أجزاء عفا عليها الزمن.

أولاً، مؤهلات الموردين: والمراجعة الرسمية لمرافق الصانع وعملياته وشهاداته المتعلقة بالجودة عادة ما تشير إلى المعيار ISO 9001، وفي السياقات الدفاعية المحددة، AQAP قبل الموافقة على توريد قطع غيار للاستخدام العسكري. ويعقب ذلك الفحص القادم عند الطرف المتلقي، والتحقق من أن المكونات المسلمة تطابق المواصفات قبل إدخالها في قائمة الجرد، باستخدام عمليات فحص الأبعاد وتقارير اختبار المواد، وبالنسبة للمكونات الحرجة، التفتيش الأول للمادة مقارنة ببيانات التصميم الأصلية.

الوثائق و تتبع الدفعات تمر خلال العملية بأكملها: شهادات المطابقة، وتقارير اختبار المواد، وتحديد القطعة أو الدفعة التي تسمح بتتبع أي مكون يعود إلى تشغيل تصنيعه إذا ظهرت مسألة نوعية في وقت لاحق. ويؤكد الاختبار الوظيفي للتحقق التقني، ولأجزاء الأهمية الحيوية العالية، مثل تحليل سبائك السبائك بالأشعة السينية، أن جزءاً ما ليس صحيحاً من حيث البعد فحسب بل هو مصنوع أيضاً من المادة المحددة. -اللوجستيات الموثوقة والمصادر الثابتة تغلق الحلقة: ويكتسي المورد الذي يمكنه الالتزام بمهلة زمنية والحفاظ على استمرارية الاستعانة بمصادر خارجية نفس القدر من الأهمية بالنسبة لاستعداد الأسطول كما هو الشأن بالنسبة لنوعية أي جزء فردي، حيث أن جدول التسليم غير الموثوق به يرغم مخططي الصيانة على اتخاذ قرارات الشراء الطارئة التي تسبب أكبر قدر من المخاطر.

مجموع تكلفة الملكية والمحافظة على الأسطول الطويل الأجل

ونادراً ما يقارن موظفو المشتريات الذين يقيّمون نظام إدارة المخاطر البيئية بأجزاء بديلة بسعرين لنفس المعاملة. إنهم يقارنون بين منحنىين مختلفين لتكاليف دورة الحياة. أما الجزء الحقيقي فيحمل عادة تكلفة أعلى للوحدة ولكن معدل فشل يمكن التنبؤ به بدرجة أكبر، ودعماً أقوى للضمان، وبالنسبة للمنصات التي لا تزال قيد الإنتاج فترات زمنية أقصر من خلال شبكة توزيع راسخة. وعادة ما يكون البديل المؤهل أقل تكلفة للوحدة، كما أن توافره أفضل بالنسبة للمنصات القديمة، ولكنه ينقل المزيد من عبء ضمان الجودة إلى عملية فحص الموردين التي تقوم بها المنظمة المشترية نفسها.

ويلزم أن تزن التكلفة الإجمالية لحسابات الملكية لأسطول من طراز Unimog تكلفة الاقتناء مقابل تواتر الصيانة، ووقت التعطل غير المقرر، ومعدلات التأهب للبعثات، والتكلفة الإدارية لإدارة سلسلتي توريد متوازيتين. ومن الناحية العملية، ينتهي المطاف بالمنظمات الأكثر نضجا المعنية بالاستدامة إلى تشغيل نموذج هجين: ويقترن ذلك بمصادر بديلة مؤهلة للأصناف البالية والمواد الاستهلاكية والمكونات اللازمة للمنصات التي لم يعد الصانع يدعمها بنشاط. وهذا ليس قراراً؛ وهي استراتيجية شراء قائمة على الأهمية الحيوية تطبق باستمرار في جميع أنحاء الأسطول.

وتتبع استراتيجية إدارة المخزون نفس المنطق. فتوافر الأسطول يعتمد على أي فئة من الأجزاء مخزونة أقل مما يعتمد على ما إذا كانت المكونات الصحيحة لأي من الفئتين توضع في المكان الذي يحدث فيه وقت التوقف فعلاً. وتحتوي استراتيجية قطع الغيار المصممة تصميماً جيداً على مخزون OEM للمكونات التي تهم فيها سلامة التشكيلات أكثر من غيرها، في حين أن عمق البناء في المواد والمواد الاستهلاكية البديلة المصدر يجعل هذا الخيار أكثر مرونة من حيث الحجم والقدرة على التنبؤ.

أساطيل الإرث ومشكلة التقادم

وكثيرا ما تكون حياة أساطيل الاتحاد العسكري أطول بكثير من عمر نظرائها التجاريين، ويواجه مديرو الأسطول المسؤولون عن سلسلة النماذج القديمة تحديا في مجال الاكتفاء الذاتي لا يستوعبه إطار التشغيل الآلي البسيط مقابل الإطار البديل: وفي مرحلة ما ، قد لا يعود فهرس الاجزاء الاصلية لدى الصانع لمكوِّن معيَّن موجودا على الاطلاق . وقد عالجت مرسيدس – بنز جزءا من هذه الفجوة بالنسبة للأساطيل المدنية والمسلحة تسليحا خفيفا من خلال برنامجها لإعادة التصنيع، ولاستخدامات مختارة، أضافت تصنيعا لأجزاء الاستبدال ولكن مشغلي الدفاع لمختلف العقود ما زالوا يعتمدون بصورة روتينية على موردين مؤهلين للاستبدال بالقطع المصمم عكسيا أو المتقادم لإبقاء المركبات في الخدمة.

وبالنسبة لهذه الأساطيل، فإن تخطيط قطع الغيار بالتقادم ليس ممارسة عرضية؛ إنه إنضباط مستمر ويقترب مديرو الاستدامة الذين يتتبعون العناصر التي توجد على منصة قديمة من نهاية الدعم، والذين يؤهلون الموردين البديلين لتلك المكونات قبل أن يؤدي الفشل إلى فرض عملية شراء طارئة، من تحقيق معدلات تأهب أفضل باستمرار من أولئك الذين ينتظرون الأزمة. فالاستخدام الأمثل لمخزونات الدفاع للأساطيل القديمة يعني عادة الاحتفاظ بمخزونات أعمق من المكونات التي يرجح أن تصبح غير متاحة، بدلاً من توزيع المخزونات بالتساوي عبر قائمة الأجزاء.

كيفية تقييم المنظمات العسكرية لقطع الغيار

وفي جميع بيئات الشراء التابعة لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) والتحالف معها، تميل عملية التقييم لجزء بديل سواء كان نظام التشغيل الآلي أو البديل إلى اتباع تسلسل متسق بدلا من اتخاذ قرار واحد بعدم اللجوء. وتصنف الأهمية الحيوية للعنصر أولاً، وعادة ما تكون على طول الخطوط الحرجة للبعثة، وخطوط السلامة، وغير الحاسمة المبينة أعلاه، لأن هذا التصنيف يحدد مدى دقة عملية التأهيل. وفيما يلي وصف للموردين ومؤهلات جزئية، بالاعتماد على إطار نظام التدوين التابع لمنظمة حلف شمال الأطلسي فيما يتعلق بالشكل والتناسب والتكافؤ الوظيفي، فإن كل صنف من بنود التوريد التي تتلقى رقماً من أسهم منظمة حلف شمال الأطلسي موثق في ضوء معايير التبادل التي يتعين أن يستوفيها جزء بديل، أيا كان مصدره، قبل أن يمكن معاملته على أنه معادل للأصل.

ويزن تحليل التكلفة مقابل المخاطر التشغيلية سعر الوحدة والوقت اللازم لمواجهة عواقب الفشل في حساب يبدو مختلفاً جداً بالنسبة لمرشح هواء حجرة عن عنصر الربط التوجيهي. وقيود الميزانية هي مدخلات حقيقية ومشروعة في مشتريات الدفاع، ولكن منظمات الاكتفاء الذاتي ذات الخبرة تطبقها ضمن إطار الأهمية الحيوية بدلا من تطبيقها عبره، مع حماية الانضباط في الإنفاق على المواد الاستهلاكية مع الاحتفاظ بخط ثابت أكثر على الأجزاء المرتبطة بسلامة الأطقم أو التصديق على المنصات. والنتيجة، عندما تتبع العملية بصورة متسقة، هي أسطول لا تكون فيه فعالية التكلفة والاستعداد للبعثة في الواقع في حالة توتر لأن العناصر التي يكون فيها تحمل المخاطر أقل احتمالاً هي العناصر الأقل احتمالاً للحصول على السعر وحده.

OEM مقابل قطع غيار بديلة: الاختلافات الرئيسية عند اللمحة

عامل	OEM/ أجزاء حقيقية	الأجزاء البديلة المؤهلة
سلامة الإعدادات	يطابق خط الأساس المعتمد للمنصة بالضبط	يتطلب التحقق من الشكل/الشكل/الوظيفة الموثقة
التكلفة النموذجية للوحدة	أعلى	أقل عموماً
توافر البرامج القديمة	يمكن تحديده أو وقف العمل به	غالباً ما يكون المصدر الوحيد القابل للبقاء
الفترة الزمنية (الإنتاج الحالي)	موثوق من خلال شبكة OEM	(أ) الموازين حسب المورِّد؛ يمكن أن يكون أسرع في المسرح
أثر الضمان	تحفظ ضمانة الصانع	قد يبطل الضمان على المركبات المغطاة
أفضل مناسبة ل	تجميعات ذات قيمة عالية وذات أهمية حيوية بالنسبة للسلامة، وحيوية بالنسبة للبعثات	بـاء – الأصناف، والمواد الاستهلاكية، والمكونات القديمة/المهملة
أساس ضمان الجودة	بيانات الهندسة والاختبار الخاصة بمكتب التقييم الاقتصادي	مؤهلات الموردين وإمكانية اقتفاء أثرهم والاختبار المستقل

ولا توجد إجابة صحيحة واحدة على ”OEM أو بديل“ لأسطول يونيموغ العسكري، وأي مورد يدعي خلاف ذلك يبيع سياسة عامة وليس حلا. والقرار الذي يحمي فعلا استعداد البعثة يتخذ مكونا حسب العنصر، ويرجح حسب الأهمية الحيوية، ويستنير بعمر المنصة ومركزها الداعم، ويدعمه تأهيل المورد الحقيقي بدلا من السعر وحده. وتظل الأجزاء الحقيقية هي المعيار الذي تتبعه النظم التي يكون فيها الفشل غير مقبول وحيث تكون لمراقبة التشكيلات وزن قانوني أو تعاقدي. ولا تزال الأجزاء البديلة المجهزة تأهيلا دقيقا تشكل أداة أساسية ومشروعة لإبقاء المواد الملبسة ميسورة التكلفة، وتسير الأساطيل القديمة، ويتم توريد الوحدات الأمامية التي يتم نشرها عندما لا تستطيع قناة OEM تلبية وتيرة التشغيل.

وما يفصل استراتيجية الاكتفاء الذاتي السليمة عن الاستراتيجية الخطرة ليس الفئة التي يقع جزء منها في سلة المهم هو ما إذا كان يمكن تتبع كل جزء من ذلك الصندوق، بغض النظر عن مصدره، إلى عملية تصنيع موثقة ومؤهلة وخاضعة للمساءلة. فبناء هذا الانضباط في سياسة الشراء، بدلا من البت فيه بواسطة مركبة تحت ضغط الوقت، هو ما يحول استراتيجية قطع الغيار إلى جاهزية حقيقية للأسطول.

العمل مع مؤسسة AB للدفاع

شريك مع مؤسسة AB للدفاع عن استدامة مركبات الدعم القتالي الموثوق بها. وكالة الدفاع عن النفس AB هي مورد دولي متخصص لقطع الغيار العسكرية وحلول دعم الأسطول التي تخدم منظمة حلف شمال الأطلسي والمنظمات الدفاعية المتحالفة معها. ومع وجود جرد عميق عبر مجموعة واسعة من منصات مركبات الدعم القتالي، وعمليات صارمة لضمان الجودة، والخبرة في مجال الامتثال للصادرات، والالتزام بالشراكة الطويلة الأجل لسلسلة الإمداد، تساعد إدارة الدفاع والدفاع المشترين على الحفاظ على توافر الأسطول، وخفض تكاليف الاكتفاء الذاتي، والوفاء بالتزاماتهم المتعلقة بالتأهب التشغيلي. اتصل بفريق الدفاع عن النفس التابع لشركة AB لمناقشة احتياجاتك من قطع الغيار، والتخطيط الاستراتيجي للمخزونات، واحتياجات برنامج الدعم الطويل الأجل.

جهاز دفاع AB لمناقشة متطلباتك من المشتريات ومعرفة كيف يمكننا دعم أهداف استعداد الأسطول الخاص بك.

فئات قطع الغيار العسكرية ومنصات المركبات والأدلة الفنية ذات الصلة

استكشف كتالوج AB Defence لقطع الغيار الأصلية (OEM) والمصنفة وفق نظام الناتو (NSN)، وصفحات المنصات العسكرية، والمقالات الهندسية المرتبطة بهذا الموضوع:

فئات قطع الغيار المتوفرة في الكتالوج (NSN وOEM)

• قطع غيار مرسيدس بنز أونيموج (Unimog) العسكرية (562 قطعة مسجلة)
• المحاور البوابية العسكرية والتفاضلات وأعمدة الكردان (107 قطعة مسجلة)
• علب التروس العسكرية وعلب النقل ووحدات مأخذ الطاقة (PTO) (108 قطعة مسجلة)
• كاليبرات الفرامل العسكرية والأسطوانات الرئيسية والأنظمة الهيدروليكية (103 قطعة مسجلة)
• أنظمة تبريد المحركات العسكرية والردياتيرات ومضخات المياه (57 قطعة مسجلة)
• الكتالوج الكامل لقطع الغيار العسكرية المعتمدة من الناتو NSN وOEM (أكثر من 16,760 قطعة)

منصات المركبات العسكرية ومجموعات الأنظمة المتوافقة

• Unimog U 1300 L (1.5 طن – 2.5 طن)
• Unimog U 1500 L
• Unimog U 1700 L
• Unimog U 2150 L
• Unimog U 2450 L
• طلب عرض سعر رسمي (RFQ) والدعم الفني

مقالات هندسية وأدلة صيانة عسكرية ذات صلة

• قطع الغيار العسكرية: ما يحتاج كل مدير اسطول الى معرفته قبل وضع ترتيب
• قطع غيار Unimog للأسطول العسكري: لماذا الدفاع عن AB هو شريكك الموثوق في الإمداد
• 5 – العناصر الأكثر شيوعا التي يستعاض عنها في العمليات العسكرية
• ما هي حالات الفشل الأكثر شيوعاً في مركبات يونيماغ (Unimog) العسكرية؟